Я не могу, назвать этот Мерседес Ц112, особым, в истории Штутгартской Компании. Дело в том, что он не несет, значимых — спортивных побед; и в нем нет истории, как например в 300SL, или в величественном 770-ом.

Это Mercedes C112, и суть его в другом; — это отработка, различных, технологичных решений;

для внедрения их в массовые модели Мерседес. Так — что, акцент здесь даже не в скорости, а именно в технологичности.

Эту машину, делали специалисты Мерседес, совместно с мастерами из Sauber; и показали они свое детище в 91-ом, во Франкфурте. Примечательно, что уже тогда, поступило 700 заказов на новый, немецкий суперкар; но почему — же, он так и не пошел в серию?

Причин здесь может быть несколько; — во первых, это не такой и быстрый автомобиль

( о технических характеристиках ниже). Во вторых; — присмотритесь, да — это суперкар, но гляньте на эти — прямые линии, они выдают то, что C112, — это машина из эпохи W124, и W140 ( а ведь уже спустя 4 года, вышел W210, с которого и началась полная перезагрузка Mercedes). Третья причина кроется в сырости данного проекта;

— ну кому из богачей, понравится, что их, дорогущий Мерседес, постоянно ломается? И слова о том, что те 700 заказов, не принесли бы в Мерседес прибыль, кажутся не совсем правдоподобными. Если бы, машины была по настоящему готова, при таком количестве заказов, скорее — всего, она была бы запущена в серию.

Описание M112

Двигатель M112

Эта шестёрка была очень популярна в 2000-х. Выпущенная в 1997-1998 годах, силовая установка M112 была первой из серии V-образных шестицилиндровых агрегатов. Именно на основе 112 и был спроектирован следующий двигатель серии — M113 — унифицированный аналог этой установки с восьмью цилиндрами.

Новая серия 112 сформировалась из ряда различных моторов. Однако в отличие от предшественников, в новом M112 было решено построить наиболее удобную компоновку, занимающую под капотом меньше места. V-образный вариант с углом развала 90 градусов — именно то, что и было нужно. Таким образом, было решено повысить компактность мотора, а в целях стабилизации от прямых и боковых вибраций — добавить балансирный вал между рядами цилиндров.

Другие особенности.

1. Блок цилиндров из алюминия — немцы решили полностью отказаться от тяжёлого чугуна. Конечно, это положительно отразилось на общей массе агрегата. Также БЦ оснащён прочными гильзами. Кремень в составе сплава улучшает показатель долговечности элементов.

   Блок цилиндров

2. ГБЦ тоже алюминиевые, собраны по схеме SOHC — один полый распредвал.
3. На один цилиндр приходится по 3 клапана и 2 свечи (в целях лучшего сгорания ТВС). Таким образом, этот мотор 18-клапанный. Тепловые зазоры клапанов регулировать не нужно, так как имеются гидрокомпенсаторы (специальные толкатели гидравлического типа).
4. Имеется регулируемая система фаз ГРМ.
5. Коллектор впуска пластиковый, с изменяемой геометрией. Выпускной — из сплава магния и алюминия.
6. Привод ГРМ цепной, срок службы до 200 тыс. км. Цепь двойная, надёжная, вращается на шестернях, защищённых резиной.
7. Впрыск осуществляется под управлением системы Бош Мотроник.
8. Практически все двигатели серии, включая M112, собирались в Бад-Каннштатт.

Заменила серию 112 уже другая шестёрка, представленная в 2004 году, под названием M272.

В таблице ниже приведены технические характеристики M112 Е32.

Примечания

1. ↑ 12345678Karl Ludvigsen.
   Mercedes-Benz C112 // Hemmings Sports & Exotic Car. — 2006. — Август. Архивировано 17 апреля 2020 года.
2. Frank Barrett.
   Illustrated Mercedes-Benz buyer’s guide. — 2-е изд. — Motorbooks International, 1994. — С. 178. — 192 с. — ISBN 0879389028. — ISBN 9780879389024.
3. The Research Cars of Mercedes Benz. eMerecedesBenz. Проверено 15 мая 2008. Архивировано 14 марта 2012 года.
4. Raphael Orlove.
   When Mercedes Almost Built The World’s Greatest Gullwing Supercar But Decided Not To Bother (англ.). Jalopnik (08-31-2016). Проверено 17 апреля 2020. Архивировано 17 апреля 2020 года.
5. Brian Long.
   Mercedes-Benz G-Wagen. — Veloce Publishing Ltd, 2020. — С. 98. — 208 с. — ISBN 1845847776. — ISBN 9781845847777.
6. ↑ 12David Scott.
   Automotive Newsfront // Популярная механика. — Bonnier Corporation, 1991. — Декабрь (т. 239, № 6). — С. 31. — ISSN 0161-7370.

Модификации M112

Данный мотор оснащался и механической и автоматической коробкой передач. Инженеры хорошо постарались, им удалось придумать универсальную компоновку. Так, если капот машины низкий, то воздушный фильтр выносится на правое крыло, и его связка с дросселем осуществляется через патрубок с ДРВ. А вот на авто, где подкапотное пространство большое, фильтр устанавливается прямо на мотор, и расходомер монтируется непосредственно на дроссель. Подробнее о разнице между модификациями 3,2 л читайте ниже.

Отличие между двигателями M112 можно посмотреть и в этой таблице.

Таким образом, данный мотор выпускался в 4 рабочих объёмах.

Технические Характеристики Mercedes C112

В базе Мерседес Ц112, установлен V12, на 6.0л. Этот движок был позаимствован у R129-ого.

При мощности в 408л.с, и тяге в 580Н.М при 3800Н.М; оборудованная 6-ести скоростной МКП, и длинной главной парой с отношением в; — 2.93;1; такая машина могла ускорится до 100км, за 4.9с; максималка — 312км в час.

Да, — это хорошие, суперкаровские показатели; вот только таким разгоном, да и максималкой, в самом начала 90-ых, человека присматривающегося к Феррари, или Ламбо, уже было не удивить. И это — мягко говоря.

• Итоги:

Как для своего времени, — это был не очень быстрый суперкар; но идеи используемые в нем, позже нашли применение в массовых Мерседесах. Так, активная, гидравлическая подвеска, стала использоваться уже на CL—class, в кузове — C215. Там же, уже использовалась и система контроля давления, в шинах. Вышеупомянутый, воздушный тормоз, нашел применение в МакЛарен СЛР. А автономный круиз, появился на 220-.

Представьте себя американским миллионером; — вот Вы, выбрали бы, такой Мерседес, или Ламборджини Дьябло? Итальянская машина не только существенно быстрее, но и куда эффектней внешне; и мне кажется, в Мерседес, этого, не могли, не понимать.

Неисправности двигателя

Конструкция этого ДВС с 3-клапанной системой только кажется простой. На самом деле, всем специалистам известны характерные неполадки данного мотора.

1. Течи масла, которые возникают по вине слабого уплотнения масляного теплообменника. Помогает только замена прокладки.
2. Повышенный расход масла, что объясняется износом маслосъёмных колпачков или засорением вентиляции картерных газов. Помогает чистка.
3. Потеря мощности после 70-тысячного пробега, что объясняется износом форсунок, датчика или шкива коленвала.
4. Сильные вибрации, которые неизбежны при износе балансировочного вала.

Разрушение демпфера коленвального шкива тоже рассматривается, как одно из слабых звеньев этого мотора. Данный шкив имеет резиновую прослойку (демпфер), которая начинает со временем вылезать и расслаиваться. Постепенно шкив уже нормально не работает, задевает за близстоящие узлы и механизмы.

Другая известная проблема связана с вентиляцией картера. Результат этой неполадки виден сразу: либо замасливается шов клапанных крышек, либо повышается расход горючего.

И третье, что нередко волнует владельцев мотора M112 — жор масла. Однако если расход не больше одного литра на тысячу километров пути, то можно не беспокоиться. Такое допускает сам производитель, объясняя это устареванием важных механизмов ДВС. Помните, что стоимость решения подобной проблемы превышает цену на масло, покупаемое в качестве долива. Чтобы разобраться в причинах жора масла, следует иметь в виду одну из этих неисправностей:

• повреждение корпуса маслофильтра, клапанной крышки или маслозаливной горловины — данные неполадки требуют срочного вмешательства;
• повреждение сальников или поддона двигателя — тоже из ряда обязательных процедур по замене;
• износ ШПГ, вместе с маслосъёмными колпачками, цилиндрами и поршнями;
• повреждение системы вентиляции картера, чему виной становится применение низкосортного масла — проблема решается чисткой вентиляции.

Чистить вентиляционные каналы несложно. Это можно сделать в домашних условиях. Потребуется снять обе крышки камер вентиляции, затем с помощью 1,5-миллиметрового сверла прочистить калиброванные отверстия. Главное — не расковырять отверстия на больший диаметр, что приведёт к ещё большему жору масла. К тому же, надо не забыть заменить все вентиляционные шланги через 30 тыс. км пробега.

В целом же, это вполне надёжный мотор, который прослужит без особых проблем, если заливать качественные расходные жидкости. Он способен прослужить 300 тыс. км и больше.

Как Вам Mercedes C112 внешне

Вот взгляните на фото Мерседес С112, — обратите внимание на дверцы, типа — «крыло чайки». Из одного их наличия, можно сделать вывод,

что штутгарцы готовили особую роль для Ц112-ого. Давайте вспомним о том, что это 91-ый год; и уже тогда, здесь была применена система активной аеродинамики, где заднее антикрыло могло подыматься значительный, вертикальный угол, и работать при этом, как аеродинамический тормоз.

По паспортным данным, снаряженная масса Мерседес С112, составляет 1550кг; и согласитесь, — это не так и много, для машины с 6-ести литровым V12 в базе.

Здесь задний привод, и поэтому, — задние колеса, здесь значительно шире, передних; — 335мм, против — 235-яти — спереди.

• Пару Букв о Салоне:

Если Вы посмотрите фото салона 112-ого;

то заметите четырехспицевый руль. Который, значительно уместней смотрится на комфортабельном седане, а не на суперкаре, способном преодолевать рубеж в 300км в час. Руль здесь не очень острый; — 3.3 оборота из одной крайней точки, в другую. Что опять — же, наводит на мысль о — «не экстремальности», данного болида.

Литература

• Gregory Janicki.
  Cars Europe Never Built: Fifty Years of Experimental Cars. — Sterling Publishing Company, 1992. — 224 с. — ISBN 0806985925. — ISBN 9780806985923.