Описание Мерседеса СЛ-Класса

Mercedes-Benz SL-Class — известная на весь мир серия спортивных купе и родстеров класса Гран Туризмо, выпускающаяся с 1954 года и берущая свое начало от легендарного Mercedes 300 SL, более известного как «Крыло чайки».

На момент 2014 года, SL выпускается уже в шестом поколении, кроме того, у SL имеется и младшая версия под именем SLK.Конкуренты SL-Класса: BMW 6-Series, Audi R8, Bentley Continental GT, Maserati GranTurismo и им подобные автомобили.

Силовые агрегаты на Mercedes SL такие же, как и на других топовых автомобилях от Мерседес-Бенц, это популярные V6, не менее известные V8 и огромные V12, все двигатели либо в атмосферном, либо в наддувном вариантах. Специально для серии SL отделением AMG разрабатывались V12 рабочим объемом более 7 литров, а также спецверсии Black Series мощностью под 700 л.с. Ниже приведены технические характеристики двигателей Мерседес SL-Класса с описанием, основными их проблемами, недостатками и неисправностями, путями их устранения, а также какое масло лить, как правильно увеличить мощность и прочее.

Экстерьер

Шестое (текущее) поколение SL класса появилось в 2012 году в кузове , сменившее пятую серию r230, производившую с 2001 года и успевшую пройти две процедуры фейслифтинга (2006-2008 и с 2008 по 2011 годы соответственно). Работа над версией Mercedes SL500 R230 была начата за пять лет до схода первой модели в этом кузове конвейера. Само производство начиналось 13 октября 2001 года.

Фейслифтинг 2006

Обновления коснулись бампера – он приобрел более выразительную V-образную форму. Теперь на нем красуются три воздухозаборника крупных размеров. Картину дополняют противотуманные фары хромированного исполнения. Тем самым создается неповторимый внешний облик, отражающий всю мощь и динамику высококлассного автомобиля.

Помимо этого, в список улучшений можно внести легкосплавные диски, изменениям также подверглись габаритные задние фонари. В таком обновленном виде транспортное средство явилось публике на Женевском автосалоне в 2006 году. Продажа стартовала в марте того же года. Что характерно, на рынке Северной Америки модель SL500 в кузове r230 выдавалась с другим индексом – SL550.

Фейслифтинг 2008

На том же автосалоне в Женеве два года спустя после первой «лицевой пластики» была проведена еще одна корректирующая «операция». В результате модернизации внешность передней части машина стала выглядеть более агрессивно. Изменилась стилистика и решетки радиатора. Такой подход стал олицетворением новой философии дизайна авто.

Модель Mercedes-Benz SL-Class:

4 поколение R129 (1989 — 2001)Mercedes-Benz SL 280 (193 л.с.) — 2.8 л. Mercedes-Benz SL 280 (204 л.с.) — 2.8 л.Mercedes-Benz 300 SL (190 л.с.) — 3.0 л. Mercedes-Benz 300 SL-24 (231 л.с.) — 3.0 л. Mercedes-Benz SL 320 (224 л.с.) — 3.2 л. Mercedes-Benz SL 320 (231 л.с.) — 3.2 л. Mercedes-Benz 500 SL (320 л.с.) — 5.0 л. Mercedes-Benz 500 SL (326 л.с.) — 5.0 л. Mercedes-Benz SL 500 (306 л.с.) — 5.0 л. Mercedes-Benz SL 500 (320 л.с.) — 5.0 л. Mercedes-Benz 600 SL (394 л.с.) — 6.0 л. Mercedes-Benz SL 600 (394 л.с.) — 6.0 л. Mercedes-Benz SL 55 AMG (354 л.с.) — 5.4 л. Mercedes-Benz SL 60 AMG (381 л.с.) — 6.0 л. Mercedes-Benz SL 70 AMG (496 л.с.) — 7.1 л. Mercedes-Benz SL 73 AMG (525 л.с.) — 7.3 л.

5 поколение R230 (2001 — 2011)Mercedes-Benz SL 280 (231 л.с.) — 3.0 л. Mercedes-Benz SL 300 (231 л.с.) — 3.0 л. Mercedes-Benz SL 350 (272 л.с.) — 3.5 л. Mercedes-Benz SL 350 (316 л.с.) — 3.5 л. Mercedes-Benz SL 350 (245 л.с.) — 3.7 л. Mercedes-Benz SL 500 (306 л.с.) — 5.0 л. Mercedes-Benz SL 500 (388 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz SL 550 (388 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz SL 600 (500 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz SL 600 (517 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz SL 55 AMG (476 л.с.) — 5.4 л. Mercedes-Benz SL 55 AMG (500 л.с.) — 5.4 л. Mercedes-Benz SL 55 AMG (517 л.с.) — 5.4 л. Mercedes-Benz SL 63 AMG (525 л.с.) — 6.2 л. Mercedes-Benz SL 65 AMG (612 л.с.) — 6.0 л. Mercedes-Benz SL 65 AMG Black Series (670 л.с.) — 6.0 л.

6 поколение R231 (2012 — н.в.)Mercedes-Benz SL 350 (306 л.с.) — 3.5 л. Mercedes-Benz SL 400 (333 л.с.) — 3.0 л. Mercedes-Benz SL 400 (367 л.с.) — 3.0 л. Mercedes-Benz SL 500 (435 л.с.) — 4.7 л. Mercedes-Benz SL 500 (455 л.с.) — 4.7 л. Mercedes-Benz SL 63 AMG (537 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz SL 63 AMG (564 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz SL 63 AMG (585 л.с.) — 5.5 л. Mercedes-Benz SL 65 AMG (630 л.с.) — 6.0 л.

<<�НАЗАД

Конкуренты

Один из ближайших конкурентов – это BMW 650i Convertible М Sport. Этот автомобиль не может тягаться с внешностью Мерседеса, но он не менее красив и к тому же выглядит более спортивно, нежели SL500. К тому же у BMW есть дополнительные посадочные места сзади, правда места для ног там маловато.

Другой не менее достойный соперник Mercedes-Benz 2012-2014 года – Jaguar F-Type R Convertible, под капотом у которого сильный мотор V8. Благодаря такому оснащению машина отличается живой динамикой. Это самая красивая дорожная машина из прочих когда-либо производимых. Он хоть и предназначен главным образом для передвижения с круизной скоростью, все же энергичный стиль вождения ему больше к лицу.

Если рассматривать экзотические модели, то достойное соперничество может быть предложено автомобилями Maserati GranCabrio и Aston Martin DB9 Volante.

Технические Характеристики

Привлекательная внешность автомобиля SL 500 от Мерседес своеобразна для класса SL. Длина составляет более 4,6 метра, ширина – почти 1,9 м. И при этом у родстера есть чем наполнить стояночное пространство. Но как уже было отмечено, такие габариты не всегда играют на руку тому, кто внутри автомобиля – водителю сложнее маневрировать среди обширного городского потока. Поэтому на этом родстере предпочтительно отправляться в путешествие на дальние дистанции.

Стоит отметить багажное отделение, которое отличается внушительной вместимостью – 500 литров. Но это при поднятом верхе, но даже, когда он убран объем не сильно теряется – 364 л., что уже неплохо. На выбор доступна опция «Доступ без ключа» — в этом случае под задний бампер ставится специальный датчик объема. То есть при занятых обеих руках, достаточно имитировать удар в область с датчиком – крышка откроется.

Дорожный просвет кабриолета стал ниже на 10 мм, при этом автомобиль оснащен адаптивной подвеской системы Active Body Control (ABC). Она обеспечивает наклон корпуса при поворотах. При скорости от 15 до 180 км/ч угол может составлять не более 2,65 ° в целях оптимизации комфорта всех, кто внутри. Но это только в режиме «Кривая» и кроме него есть еще несколько:

• «Комфорт» – C.
• «Спорт» – S.
• «Спорт плюс» – S+.
• «Индивидуальный» – I.

Все они приспособлены под индивидуальную настройку в соответствии с предпочтениями водителя.

Комплектации

Традиционно вся серийная линейка была богатой на комплектацию, но базовая версия родстера SL AMG спецверсии Grand Edition стала еще роскошнее. Теперь здесь включены ряд дополнительных опций:

• Подвеска с адаптивной системой демпфирования
• круиз-контроль с функцией ограничения скорости
• Мультиконтурные кресла повышенного комфорта
• Рулевая колонка
• Система AIRSCARF
• Зеркала, оснащенные электрорегулировкой, включая наличие возможности запоминать положения
• Кованые диски от AMG
• Ассистент помощи при парковке
• Вспомогательные системы Plus
• Умные светильники ILS
• Складной верх и многое другое

Помимо этого Мерс штатного исполнения оснащается LED (Light-emitting diode) оптикой как спереди, так и сзади. Также имеются датчики дождя, в салоне установлено зеркало с функцией автозатемнения. В целом базовая комплектация выглядит уже роскошно и дорого. Но за такое удовольствие не грех заплатить предлагаемую цену.

Плюсы и Минусы

Какие достоинства и недостатки есть у класса SL? Начать стоит с приятного:

• Использование передовых технологий в производстве!
• Внешний облик не оставляет равнодушным к себе!
• Высокофорсированные силовые агрегаты!
• Динамика на высоком уровне!
• Богатая комплектация!
• отточенное управление!

К недостаткам можно отнести непомерно высокую стоимость автомобиля и сравнительно большой расход топлива.

Активный контроль

Салон можно оформить в разных стилях – и в классическом, с деревянной отделкой …

В ГОРАХ датчик температуры показал, что за бортом от теплой островной зимы осталось всего +2 градуса. Задвигать крышу? Не дождетесь! Мне заранее дали совет, что в таких случаях делать, если все-таки хочется ехать в открытой машине. Итак, климатконтроль – на максимум, в ноги направляем сильный теплый поток воздуха, на полную задействуем подогрев сидений… Результат? Мы с коллегой целый день проездили в открытом автомобиле, и никто из нас потом даже не чихнул.

388 л.с. на горной дороге хватает за глаза. Это не только мое мнение. Рядом сидел Алексей Мочанов, журналист и гонщик, практически прописавшийся на Нюрбургрингском кольце. Почувствовав, что я прибавил газу, он рассудительно заметил:

– Имей в виду, у тебя под капотом – две “Субару”. На такой дороге это, пожалуй, даже перебор.

Действительно, столько шпилек, поворотов в обратном направлении на одном серпантине мне встречать еще не доводилось. Активной подвеске АВС (Activе Body Control) пришлось поработать, препятствуя кренам в скоростных виражах. Собственно, это ее главная задача. Для тех, кто не знает, объясню в нескольких словах: активны здесь амортизаторы. В зависимости от дорожной обстановки они изменяют жесткость, а вдобавок сами могут вытягиваться. Скажем, электроника “понимает”, что колесо влетает на яму – в то же мгновение амортизатор вытягивается, чтобы минимизировать последствия “нырка”. Кро ме того, к услугам водителя клавиша “Спорт”. Нажмешь ее – и подвеска зажимается, а руль наливается тяжестью. То что надо для темпераментного вождения!

… и с налетом спортивности

О борьбе с кренами я уже упомянул. Между прочим, они могли стать еще незаметнее, но мерседесовцы намеренно оставили машине возможность наклоняться в поворотах – ради пущей естественности водительских ощущений.

Впрочем, чего-чего, а естественности и без того хватало. Резина на холодном асфальте быстро остывала, и первый раз корма родстера “загуляла”, когда я, вылетев из-за скалы, поздно заметил огромную лужу, автором которой был веселый ручеек, бежавший с горы…

Интересно работает противозаносная электроника в этом мощном автомобиле. Она не сразу вступает в действие, а дает тебе какое-то мгновение, чтобы автомобиль ввинтился в поворот с легким заносом – и лишь затем, подстраховывая водителя, вмешивается в твои действия. За это мгновение я успел поработать рулем, краем глаза увидеть, что напарник на всякий пожарный вцепился в ручку двери, и… не без облегчения почувствовал, как впилась в мокрый асфальт резина задних колес.

– Ты что, торопишься попасть в “черные списки” журналистов, грохнув о скалу 131.000 евро? – поинтересовался Алексей, отпуская ручку. – Давай поосторожнее!

Легко сказать. Сам бы попробовал осторожно – на мощном родстере и по трассе, которая просто провоцирует на спортивный стиль вождения. Тем не менее после этого я счел за благо ехать поспокойнее…

Внешние изменения невелики, зато техническая начинка обновилась существенно.