Состав и свойства продукта
Масло для вариатора Mitsubishi CVTF j4 производится на синтетической гидрокрекинговой основе с добавлением эстеров. Благодаря этому у него превосходные смазывающие способности. Содержит кальций в качестве чистящей присадки, фосфор и бор – в качестве противоизносных.
Жидкость безопасна в плане образования коррозии, не разрушает материалы, используемые в современных вариаторах. Благодаря низкому содержанию серы имеет долгий срок службы, не окисляется. Кроме того, у этого продукта низкая температура застывания и стабильный высокий индекс вязкости.
Технология MIVEC
Первый раз ММ устанавливала новую систему фаз ГРС с электроуправлением на двигатели в 1992 году. Это было сделано с намерением повысить отдачу функционирования ДВС на любой скорости. Нововведение было успешным — с тех пор компания стала внедрять систему MIVEC систематически. Что удалось достичь: реальной экономии горючего и уменьшения выброса СО2. Но не это главное. Мотор не растерял свою мощь, остался прежним.
Отметим, что до недавнего времени компания применяла две системы MIVEC:
- система с возможностью увеличения параметра подъёма клапана и регулирования длительности открытия (это позволяет вести контроль согласно изменению скорости вращения ДВС);
- система, ведущая контроль регулярно.
Технология Майвек
На двигателе 4j10 используется совершенно новый тип системы MIVEC, вобравший в себя преимущества обеих систем. Это общий механизм, дающий возможность изменять положение высоты клапана и длительность его открытия. При этом контроль ведётся регулярно, на всех этапах функционирования ДВС. В итоге достигается оптимальная возможность управления над работой клапанов, что автоматически снижает потери обычного насоса.
Новая усовершенствованная система может эффективно работать в моторах с одним верхним распредвалом, что позволяет снижать массу двигателя и его габариты. Количество сопутствующих деталей сокращается, что позволяет достичь компактности.
Технические характеристики
| Наименование | Значение | Единица измерения | Методы испытаний |
| Внешний вид | прозрачное | визуально | |
| Цвет | зеленый | визуально | |
| Вязкость кинематическая при 40°С | 26.02 | мм²/с | ГОСТ 33 |
| Вязкость кинематическая при 100°С | 6.27 | мм²/с | ГОСТ 33 |
| Температура вспышки в открытом тигле | >200 | °С | ASTM D92 |
| Температура застывания | -42 | °С | ASTM D97 |
| Плотность при 15°С | 868 | кг/м³ | ASTM D1298 |
| Общее кислотное число, TAN | 0.64 | ASTM D664 | |
| Индекс вязкости | 171 | ASTM D2270 | |
| Массовая доля серы | 0.092 | % | ASTM D 6481 |
| Коррозийное воздействие на медь при 100°С, в течение трех часов | 1а | баллы | ГОСТ 2917 |
Auto Stop&Go
Это система автоматического отключения мотора во время непродолжительных остановок — когда машина стоит под светофорами. Что это даёт? Позволяет значительно экономить топливо. Сегодня такой функцией оснащены автомобили Лансер и АСХ — результат выше всех похвал.
Обе системы — Auto Stop&Go и MIVEC значительно повышают технические возможности двигателя. Он быстрее запускается, хорошо берёт старт, показывает удивительную плавность работы на всех режимах. Но самое главное, что уходит меньше горючего, как в обычных условиях езды, так и при манёврах, перезапусках, обгонах. В этом и есть заслуга инновационной технологии — сохраняется низкий подъём клапана при работе ДВС. Благодаря системе Auto Stop&Go контролируются тормозные усилия во время заглушения моторной установки, что позволяет останавливать машину на спусках, не беспокоясь о непроизвольном её скатывании.
Читайте также:
Преимущества и недостатки
Вот какими преимуществами обладает масло CVT Mitsubishi:
- топливная экономичность;
- высокий индекс вязкости;
- низкая температура застывания;
- предотвращение образования коррозии;
- стойкость к окислению и раннему старению жидкости;
- эффективные моющие и противоизносные присадки;
- снижение коэффициента трения и износа передаточного механизма.
Как показывают результаты тестов и лабораторных исследований, продукт отвечает всем заявлениям производителя и отличается высоким качеством.
Единственный недостаток, по мнению многих автовладельцев, высокая цена по сравнению с более универсальными смазками.
Проект высотного истребителя Mitsubishi J4M Senden (三菱 J4M 閃電). Япония
Главная » Реальная история » Малоизвестные и нереализованные проекты самолётов и другой летающей техники » Проект высотного истребителя Mitsubishi J4M Senden (三菱 J4M 閃電). Япония
Малоизвестные и нереализованные проекты самолётов и другой летающей техникиНереализованные проекты самолётов.
byakin 09.10.2012 280
0
в Избранноев Избранномиз Избранного 0
Данный материал выкладывается на сайт в продолжение темы, поднятой в статье «Гонка за призраком скорости. Среди «Сверхболидов»«.
Концепция J4M Senden («сверкающая молния») была рождена необходимостью действующих на большой высоте перехватчиков с высокими характеристиками. Основным катализатором для этого были американские бомбардировщики Boeing B-17 Flying Fortress. Бомбардировщики, действовавшие на Тихоокеанском театре с 1941 по 1943 год, оказались трудными для перехвата, поскольку они, как правило, летали на таких высотах, какие действующие японские истребители не могли достичь или достигали с большим трудом. Даже если перехват удавался B-17 нес грозного оборонительное вооружение, которым защищал себя.
В несколько меньшей степени Consolidated B-24 Liberator также был фактором, когда он начал заменять все еще остающиеся на Тихом океане B-17. В 1942 году двум компаниям Мицубиси и Каваниси воздушным штабом флота (Kaigun Koku Hombu) была выдана спецификация 17-shi Otsu для разработки самолетов, удовлетворявших требованиям действовать на большой высоте и с высокими летно-техническими характеристиками.
Ответить Мицубиси (Mitsubishi Jukogyo K.K.) на спецификацию 17-shi Otsu было нечего, кроме обычного по сравнению с проектом Kawanishi J3K1. Предлагаемый самолет, известный под внутрифирменным обозначением как M-70, был монопланом с конструкцией с толкающим винтом, отличавшейся двумя балками, соединенными килями и низкоустановленным горизонтальным стабилизатором.
схемы развития проекта J4M
Балки располагались ниже крыла, прикрепленного к фюзеляжу. Сердцем самолета должен был стать оснащенный турбонагнетателем радиальный двигатель Mitsubishi (Ha-43) 12 MK9D. Рассчитанный на 1650 л.с. на высоте 8000 метров, двигатель был спроектирован так, чтобы после установки на самолет, Senden, с помощью шестилопастного винта, смог развить максимальную скорость 704 км/ч. В качестве вооружения планировались 30мм пушка Type 5 и две 20-мм пушки Type 99. Все три располагались в носовой части фюзеляжа: пушка Type 5 устанавливалась в центре, а пушки Type 99 — по бокам фюзеляжа. В случае необходимости самолет мог нести небольшую бомбовую нагрузку до 120 кг.
схемы J4M
В верхней части фюзеляжа позади кабины монтировались впускные отверстия для подачи воздуха турбокомпрессору и двигателю. Целью турбокомпрессора было повышение давления во всасывающем коллекторе двигателя выше рабочего давления на уровне моря в качестве средства для сохранения и повышения характеристик на высоте. В качестве ходовой части Senden имел шасси трехопорной конфигурации с носовой стойкой, убиравшейся в фюзеляж и основными стойками, убиравшимися в хвостовые балки. Пилот сидел в сливавшейся с фюзеляжем застекленной кабине в носовой части самолета. В основном Senden был выполнен из металла с полотняной обшивкой элеронов и рулей направления.
схемы J4M
Senden делался в двух версиях. Первым был описаный выше проект, в то время как на втором варианте заменить вписанный фонарь на каплевидный для улучшения пилоту обзора зрения. Также были удалены выступающие входы и заменены двумя обернутыми вокруг фюзеляжа полосами скрытых входов, первый из которых непосредственно позади кабины, а второй позади крыла вокруг района двигателя. Наконец, горизонтальный стабилизатор был перенесен на вершину килей. Остальная часть самолета была, в основном, такой же у обоих этих двух версий. Вариант с вписанным фонарем был обозначен как J4M1 Project 1, тогда как второй с каплевидным фонарем и модифицированными входными отверстиями иногда называют J4M4 Project 2.
схемы J4M
После анализа двух проектов для дальнейшего развития в Мицубиси выбрали первоначальную конфигурацию J4M1. Для подтверждения первоначальных прогнозов в 1943 году была построена и отправленя для испытаний в аэродинамической трубе полномасштабная модель. К сожалению для Мицубиси результаты испытаний оказались разочаровывающими. Технические характеристики, основанные на испытаниях, были ниже первоначальных расчетов и проблемы с MK9D в пересчете на недостигнутые лошадиные силы только добавили беспокойства.
вариант окраски J4M
Тем не менее, воздушный штаб флота и императорский японский флот (IJN) заверили, что Мицубиси не придется больше беспокоиться с Senden. В 1943 году, пока Мицубиси работала над Senden воздушный штаб флота выпустил спецификацию 18-shi Otsu, результатом работ над которой стал Kyushu J7W Shinden. Требования спецификации 18-shi Otsu были похожи на требования 17-shi Otsu и с J7W, показавшим себя гораздо более перспективным и имеющим поддержку IJN, Мицубиси было приказано прекратить работы над Senden и сосредоточить силы на дальнейшем развитии Mitsubishi A7M Reppu в соответствии со стандартами 17-shi Otsu. Результатом этого был A7M3-J Model 34 Rifuku который до окончания войны не продвинулся дальше стадии проектирования.
взлетающий J4M (современный рисунок)
Несмотря на то, что J4M Senden не имел развития после модели для аэродинамической трубы, американская военно-воздушная разведка знала о проекте в основном за счет захваченных документации. В январе 1945 года в выпуске американского идентификационного журнала (US Recognition Journal) J4M Senden был объявлен в качестве возможного противника в ближайшие недели войны. J4M получил кодовое обозначение Luke в ожидании союзными летчиками встреч в воздушных боях, которые так никогда и не произошли.
в полете реактивный вариант J4M (современный рисунок)
В качестве примечания, хотя есть художественное изображение реактивного Senden (как показано здесь), нет никаких доказательств в поддержку идеи возрождения J4M или рассмотрения установки на него реактивного двигателя, тогда как другие рассматривались проекты (например J7W2 и Ki-201), предлагавшие лучшие перспективы и возможности.
ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Современники: Focke-Wulf mit BMW 803 (Германия), Vultee XP-54 «Swoose Goose» (США), Беляев ЭОИ (СССР), Bell XP-59 (США).
Данные в скобках относятся к J4M4 Project 2 Senden
Тип: истребитель/перехватчик
Экипаж: 1 человек
Силовая установка: один восемнадцатицилиндровый радиальный двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi (Ha-43) MK9D, развивающий 2100 л.с. при запуске двигателя, 1900 л.с. на высоте 2000 метров, 1650 л.с. на высоте 8000 метров, приводящий в движение шестилопастный винт переменного шага диаметром 3,2 м
Размеры:
размах крыла 12,49 м длина 12,98 м (J4M4) 12,49 м высота 3,47 м площадь крыла 22,00 м² (J4M4) 24,69 м² удельная нагрузка на крыло 199,69 кг/м² (J4M4) 197,73 кг/м²
Вес:
пустой (J4M4) 3400 кг с полной нагрузкой 4400 кг (J4M4) 4486 кг максимальный (J4M4) 5255 кг
Летные характеристики:
максимальная скорость 756 км/ч на высоте 8000 метров (J4M4) 703 км/ч на высоте 8000 метров крейсерская скорость (J4M4) 499 км/ч посадочная скорость (J4M4) 147 км/ч продолжительность полета 2,2 часа подъем на высоту 8000 метров 15 мин (J4M4) 10 мин практический потолок 12000 м (J4M4) 11000 м
Вооружение: одна 30-мм пушка Type 5 с боекомплектом в 100 снарядов и две 20-мм пушки Type 99 с боекомплектом в 200 снарядов каждая; дополнительно возможно подвеска двух 30-кг или 60-кг бомб
Развитие: Senden не пошел дальше аэродинамической модели
источник: Edwin M Dyer «JAPANESE SECRET PROJECTS. EXPERIMENTAL AIRCRAFT OF THE IJA AND IJN 1939-1945»
Отзывы
Роман, 25 лет Использую это масло в вариаторе cvt митсубиси. Менял не сам, поэтому залили то, что больше всего подходит моей машине. Никаких проблем с этой жидкостью я не вижу, все устраивает.
Владимир, 45 лет У меня mitsubishi outlander. Когда встал вопрос замены масла для вариатора, даже не сомневался в выборе. Оригинальная продукция очень качественная, соответствует всем характеристикам коробки.
Олег, 30 лет Хорошее масло. Низкая температура замерзания, хорошие чистящие и антиокислительные свойства. Вариатор работает без сбоев, все нормально.
Запчасти и ремонт двигателя 4B10
Цены на запчасти |
Цены на ремонт |
Акция на ремонт |
ПРИМЕНЯЕМОСТЬ
| Год | Модель | Дополнительно |
| 2007-2010гг | Митсубиси Лансер / Mitsubishi Lancer | Мощность: 143 л.с. |
| 2009-2010гг | Митсубиси Лансер / Mitsubishi Lancer | Мощность: 143 л.с. |
| 2010-2011гг | Митсубиси Лансер / Mitsubishi Lancer | Мощность: 140 л.с. |
| 2011-2017гг | Митсубиси Лансер / Mitsubishi Lancer | Мощность: 140 л.с. |
| 2010-2012гг | Митсубиси АСХ / Mitsubishi ASX | Мощность: 140 л.с. |
| 2012-2016гг | Митсубиси АСХ / Mitsubishi ASX | Мощность: 140 л.с. |
| 2010-2012гг | Митсубиси РВР / Mitsubishi RVR | Мощность: 143 л.с. |
| 2007–2015гг | Митсубиси Галант Фортис / Mitsubishi Galant Fortis | Мощность: 143 л.с. |
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
| Код двигателя | 4B10 | Объем двигателя | 1.8 л (1798 куб. см) |
| Материал блока цилиндров | алюминий | Топливо | бензин 92-95 |
| Система питания | инжектор | Ход поршня | 77.4 мм |
| Тип ДВС | рядный | Диаметр цилиндра | 86 мм |
| Количество цилиндров | 4 | Экологические нормы | Евро 4 / Евро 5 |
| Количество клапанов | 16 | Степень сжатия | 10.5:1 |
ЗАПЧАСТИ НА ДВИГАТЕЛЬ
| Поршневая группа |
| Наименование | Ремонтный размер | Номер по производителю | OEM | Фото | Цена |
| Кольца поршневые (86 1.2×1.2×2.0) на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EPR0905 | 1110A436 / 33991 / 1110B795 / 1110C103 / 333417 | В наличии, заказать звонок! | |
| Поршень в сборе с кольцами и шатуном на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EPN0905 | 1110B791 | В наличии, заказать звонок! |
| Блок Цилиндров |
| Наименование | Ремонтный размер | Номер по производителю | OEM | Фото | Цена |
| Гильза (ремонтная) на двигатель Митсубиси 4B10 | — | EDS0905 | — | В наличии, заказать звонок! | |
| Шорт-Блок (Блок цилиндров в сборе) на двигатель Митсубиси 4B10 | Новый | ESB0905 | 1000B058 / 1000B057 / 5183904AC / 5183904AD | В наличии, заказать звонок! |
Так же предлагаем: Гильзовка от 2500р за цилинд, Расточка от 1800р, Ремонт постели коленвала от 8000р
| Вкладыши |
| Наименование | Ремонтный размер | Номер по производителю | OEM | Фото | Цена |
| Вкладыши коренные на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EMB0905 | M906ASTD / 1052B338 / 1052B348 / 1052B339 / 1052A539 / 1052B344 / 1052A540 / 1052B345 / 1052B346 / 1052B347 / 1052B340 / 1052B341 / 1052B342 / 1052A542 / 1052B343 / 1052A541 / 1052A535 / 1052A536 / 1052A537 / 1052A538 | В наличии, заказать звонок! | |
| Вкладыши коренные (ремонтные) на двигатель Митсубиси 4B10 | 0.25 | EMB0905025 | M906A025 / 1052B338 / 1052B348 / 1052B339 / 1052A539 / 1052B344 / 1052A540 / 1052B345 / 1052B346 / 1052B347 / 1052B340 / 1052B341 / 1052B342 / 1052A542 / 1052B343 / 1052A541 / 1052A535 / 1052A536 / 1052A537 / 1052A538 | В наличии, заказать звонок! |
Так же предлагаем: Расточка коленвала от 2400р, Правка коленвала от 800р, Наплавка коленвала от 6000р
| ГРМ |
| Наименование | Ремонтный размер | Номер по производителю | OEM | Фото | Цена |
| Цепь ГРМ на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECN0905 | MN183891 / 4884868AB | В наличии, заказать звонок! | |
| Натяжитель цепи ГРМ на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECT0905 | MN183894 / 2441025000 | В наличии, заказать звонок! | |
| Датчик изменения фаз ГРМ (впускной) на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECA0905I | 04884695AA / 04884695AB / 24355-25000 / 2435525000 / 1028A021 | В наличии, заказать звонок! | |
| Датчик изменения фаз ГРМ (выпускной) на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECA0905E | 04884483AA / 04884483AB / 04884483AC / 1028A022 / 24355-25000 / 2435525000 | В наличии, заказать звонок! | |
| Успокоитель цепи ГРМ на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ETG0905 | MN183892 / 2443125000 | В наличии, заказать звонок! | |
| Успокоитель цепи ГРМ на двигатель Митсубиси 4B10 | STD |
| Насос |
| Наименование | Ремонтный размер | Номер по производителю | OEM | Фото | Цена |
| Насос масляный на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EOP0905 | 1211A039 | В наличии, заказать звонок! | |
| Цепь масляного насоса на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECOP0905 | 4884869AB / MN183896 | В наличии, заказать звонок! | |
| Направляющая цепи масляного насоса на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | — | 2447125000 / MN183897 | В наличии, заказать звонок! | |
| Шестерня масляного насоса на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EGOP0905 | MN183899 | В наличии, заказать звонок! |
| ГБЦ |
| Наименование | Ремонтный размер | Номер по производителю | OEM | Фото | Цена |
| Вал распределительный (распредвал) впускной на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECS0905I | 4884735AC / 4884735AB / 1015A760 | В наличии, заказать звонок! | |
| Вал распределительный (распредвал) выпускной на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECS0905E | 4884736AC / 4884736AB / 1015A761 | В наличии, заказать звонок! | |
| Муфта распредвала (впускная) VANOS на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECV0905I | 24350-25000 / 05047021AA / 4884713AC / 1147A010 / 2435025000 | В наличии, заказать звонок! | |
| Муфта распредвала (выпускная) VANOS на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECV0905E | 24370-2G000 / 05047022AA / 1147A014 / 243702G000 | В наличии, заказать звонок! | |
| ГБЦ на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EBH0905 | 1005A863 / 68004168AB / 68004168AD / 68004168AI / 1005C303 | В наличии, заказать звонок! | |
| Седло клапана на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EVS0905 | — | В наличии, заказать звонок!! | |
| Направляющая клапана на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EVL0905 | — | В наличии, заказать звонок! | |
| Болт ГБЦ на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EHB0905 | 223212F000 / 4884889AA / 4884888AA / 1005A755 | В наличии, заказать звонок! |
Так же предлагаем: Шлифовка от 800р, Замена Седла клапана от 800р, Ремонт постели распредвала от 6000р
| Коленвал |
| Наименование | Ремонтный размер | Номер по производителю | OEM | Фото | Цена |
| Упорный подшипник (полукольцо) T906 (комплект из 2 шт.) на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EBB0905 | MN176556 / 1052A698 / 2102025150 / 2103023100 | В наличии, заказать звонок! | |
| Упорный подшипник (полукольцо) на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EBB0905 | 21020-25150 / 2102025150 / 21030-23100 / 2103023100 / MN176556 / 1052A698 | В наличии, заказать звонок! | |
| Шестерня коленчатого вала (коленвала) на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | ECG0905 | 4884756AA / 4884756AB / MN18395 | В наличии, заказать звонок! | |
| Коленвал (Коленчатый вал) на двигатель Митсубиси 4B10 | STD | EMC0905 | 1100A232 / 1100A129 | В наличии, заказать звонок! |
ДОПОЛНИТЕЛЬНО
Купить запчасти двигателя Митсубиси 4b10 рабочим объемом: 1.8 из наличия стандартного и ремонтного размера, а так же произвести ремонт двигателя Mitsubishi в короткие сроки с последующей гарантией на все выполненные работы.
Каталог запчастей Митсубиси для ремонта двигателя содержит полный перечень автозапчастей, включающий стандартные и ремонтные размеры запчастей.
Доставка выбранных вами запчастей двигателя 4b10 Митсубиси по Москве и Мо значительно упростит ремонт 4b10 двигателя. Доставка в регионы СНГ через транспортную компанию, сроки доставки автозапчастей для ремонта двигателя Митсубиси 1.8 уточняйте у наших менеджеров.
У нас вы можете купить поршневые кольца стандартного и ремонтного размера (0.5) для двигателя Митсубиси Лансер 1.8 4b10 сразу с комплектом поршней или приобрести ремонтный поршень в единичном исполнении. 4b10 ремонтная поршневая представленная в нашем магазине по продаже запчастей для Ремонта двигателя Mitsubishi ASX 1.8
Наши менеджеры всегда, который помочь вам с подбором не только стандартных поршней и поршневых колец для двигателя Mitsubishi Lancer 1.8 4B10, но и других запчастей для ремонта ДВС. Если вам нужно купить «4b10 ремонтные поршни», то вам обязательно нужно приобрести и комплект ремонтных поршневых колец размером 0.5. Расточка блока двигателя под ремонтный размер намного дешевле гильзовки двигателя и позволяет сохранить заводские эксплуатационные свойства агрегата. При проведении работ по гильзовке блока Mitsubishi ASX используются ремонтная гильза.
Коленвал 4b10 Лансер 10 комплектуется стандартными вкладышами и готов к установке. Перед установкой коленчатого вала на двигатель 4B10 в обязательном порядке нужно проверить состояние постели коленчатого вала и в случае необходимости произвести ее ремонт (восстановление в заводские параметры). У нас в продаже не только коренные и шатунные вкладыши 4b10, но и полукольца коленчатого вала. 4b10 ремонтные вкладыши — Мы можем отправить в любой город СНГ через транспортную компанию.
Комплект ГРМ и его составные части представлены как в оригинальном так и в неоригинальном исполнении. Вы всегда сможете приобрести отдельно цепь Газораспределительного механизма 4B10 в комплекте с натяжителем и успокоителем. У нас в продаже есть так же муфты ГРМ. Шестерня распредвала меняется вместе с датчиком изменения фаз ГРМ.
При проведении капитального ремонта двигателя Митсубиси АСХ 1.8 4b10 мы рекомендуем в обязательном порядке менять масляный насос и его цепь. При повреждении или обнаружении увеличенного износа Шестерня масляного насоса производится ее замена.
При ремонте головки блока цилиндров Митсубиси Лансер 10 1.8, а именно при замене седел выполняется проверка направляющих впускного и выпускного клапана, при обнаружение повышенного теплового зазора производится их замена. У нас в продаже представлены не только впускной клапана, но и полный комплект запчастей для переборки головки блока цилиндров Lancer Х 1.8: маслосъемные колпачки впускного и выпускного ряда клапанов, распредвал впускной и выпускной и пружина клапана.
Если вам нужна помощь в подборе нужных Вам запчастей для ремонта двигателя Lancer X 4B12 — Звоните ежедневно с 9 до 20 и наши менеджеры подробно проконсультируют вас и организуют доставку по Москве.
ЦЕНЫ НА РЕМОНТ
| Ремонт ГБЦ Двигателя Митсубиси 4B10 |
| Наименование | Цена |
| Опрессовка | от 800 |
| Шлифовка (снятие плоскости) | от 800 |
| Притирка фаски клапана | от 120 |
| Замена седла клапана | от 750 |
| Замена направляющей клапана | от 750 |
| Замена маслосъеных колпачков | от 50 |
| Восстановление и ремонт постели распредвала | от 2000 |
| Восстановление Резьбы и Установка Футорки | от 1500 |
| Сварка трещины Головки Блока | от 500 |
| Ремонт коленвала Двигателя Митсубиси 4B10 |
| Наименование | Цена |
| Магнитная Дефектоскопия | от 2500 |
| Шлифовка коленвала | от 2500 |
| Правка коленчатого вала | от 800 |
| Сварка трещины коленвала | от 1000 |
| Наплавка шейки коленчатого вала | от 8000 |
| Ремонт Блока Двигателя Митсубиси 4B10 |
| Наименование | Цена |
| Расточка блока под ремонтный размер | от 2500 |
| Гильзовка блока | от 2500 |
| Шлифовка привалочной плоскости блока | от 800 |
| Сварка трещины | от 1000 |
| Восстановление и ремонт постели коленвала | от 8000 |
Тюнинг двигателя Митсубиси 4B12
Самый легкий вариант это установить холодный впуск, паук 4-2-1 и прямой выхлоп с прошивкой блока управления. Это позволит снять в районе 180 л.с. Следующий шаг это злые распредвалы для Эво 10 (уровень злобности выбирается самостоятельно) + пружинки, головку отправляете на распил под увеличенный клапан. Также можно поставить кованые поршни + шатуны + ARP болты, чтобы увеличить степень сжатия и крутить мотор до более-менее высоких оборотов. С таким подходом можно выйти за 200 л.с. Дальше или дросселя или перестать издеваться над овощным ДВС и купить быстрый Evolution 10.
РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4
Неисправности и ремонт двигателя 4B12 2.4 л.
Данный мотор начал выпускаться в 2007 году, он пришел на смену 4G69 и был создан силами сразу пяти автомобильных компаний: Mitsubishi, KIA-Hyundai, Chrysler, Dodge и Jeep. Все они объеденились чтобы создать несколько общих двигателей и то, что у них получилось, Mitsubishi назвала семейством 4B1. Наш сегодняшний двигатель носит обозначение 4В12, у корейцев он обозначается как G4KE, у американцев — World. Так как американских автомобилей у нас не так много, а корейских бесчисленное множество, то по ходу статьи мы будем сравнивать 4B12 и G4KE, какие отличия имеются, а они здесь есть.
Начнем с отличий между 4B12 и 4B11: здесь все просто, наш 4B12 это увеличенный 4B11, в который установили заводской строкер кит. Алюминиевый блок цилиндров 4B12 от 4B11 отличается увеличенным диаметром цилиндров с 86 мм до 88 мм, высота осталась прежней — 220 мм. В блоке имеются чугунные гильзы, а внутри установлен коленвал с ходом поршня 97 мм, короткие шатуны длинной 143.75 мм, поршни большего диаметра, но такой же высоты 27.5 мм. Масляных форсунок здесь нет. Здесь применен блок балансировочных валов вместе с масляным насосом. Он немного отличаются от корейского G4KE, также, как отличаются и поршни.
На этом моторе стоит ГБЦ такого же формата, как на 4B11, но со своими распредвалами. Их характеристики: фаза 244/224 подъем 9.3/8.2 мм. Это двухвальная голова с 16-ю клапанами и с системой непрерывного изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске MIVEC. С конца 2011 фазовращатель остался только на впускном валу. Диаметр клапанов на впуске 35 мм, на выпуске 29 мм, толщина стержня 5.5 мм. Эта головка немного не похожа на ту, что ставят на G4KE своими каналами, распредвалами, своей клапанной крышкой и рядом мелких деталей. Здесь нет гидрокомпенсаторов, а значит каждые 90 тыс. км требуется регулировка клапанов. Зазоры клапанов следующие (на холодную): впускные клапаны — 0.17-0.23 мм, выпускные — 0.27-0.33 мм. Привод ГРМ также имеет свои отличия от корейца — отличаются успокоители цепи. Сама цепь ГРМ служит более-менее нормально, до 150 тыс. км никак о себе не напоминает, дальше как получится. Впуск, выпуск и навесное здесь тоже не такое же, как у G4KE. Ну и управляет мотором свой блок управления.
Этот мотор имеет ряд собратьев: 1.8-литровый 4B10, 2.0 л. 4B11 и турбированный 4B11T для Mitsubishi Lancer Evolution X и Mitsubishi Lancer Ralliart. С 2013 года выпускается мотор следующего поколения 4J12, который практически полностью заменил своего предшественника.
Недостатки и проблемы двигателей 4B12
Эти моторы не имеют проблем с задирами, их немногочисленные проблемы аналогичны 2-литровым 4B11. Ищите их прямо здесь. Ресурс на практике более 300 тыс. км.
Номер двигателя 4B12
Ищите площадку выше масляного фильтра в передней части движка.
Мицубиси Лансер X
Ахиллесова пята десятого Лансера — вариатор
. Он доступен только для версий с моторами 1.8 и 2.0. Даже при грамотном обслуживании и эксплуатации вариатор живет в среднем всего 150 000 км. Полноценный и квалифицированный ремонт подразумевает обязательную замену многих дорогостоящих деталей, и итоговый ценник восстановления доходит до 120 000 рублей. Поэтому на рынке очень востребованы бэушные вариаторы. Предложений достаточно, и цена сносная — 60 000 рублей. На Лансере стоит агрегат японской фирмы Jatco JF011E. Им оснащают Аутлендеры и многие модели концерна Renault-Nissan.
