Фольксваген Тигуан – это компактный кроссовер, который стали выпускать с 2007 года. Вот недавно вышло 2-е поколения Тигуана, а на вторичном рынке есть много предложений по продаже Тигуана 1-го поколения. Стоит ли покупать поддержанный Фольксваген Тигуан, мы сейчас выясним. В России Тигуаны появились в середине 2008 года, автомобили собирали в Калуге. Если поначалу собирали эти автомобили по крупноузловой технологии SKD, то после 2010 года в Калуге уже выпускали автомобили по полному циклу – CKD, там же варили и красили кузова.

Качество сборки одинаковое, что немцы собирали, что наши. Было конечно пару нюансов, например, боковые двери плохо отрегулированы, а также дверь багажника криво посажена, но уже через несколько месяцев научились делать все как надо. Так что, самые старые автомобили приходилось отзывать на сервис, для того чтобы заменить некоторые болты и посадить их на герметик. Если этого не сделать, то мог карданный вал разболтаться.

Салон

Салон довольно качественный, материалы выглядят почти как новые спустя долгие годы эксплуатации, все конечно зависит от предыдущего владельца. Но бывает, что даже обшивка дверей на ходу может начать скрипеть. На Тигуанах, выпущенных с 2008 по 2009 год, по гарантии приходилось делать ремонт проводки: провод, который идет от датчика температуры антифриза, переламывался, поэтому вентилятор работал постоянно. Также есть жгут, который подходит к блоку управления мотором, он неудачно закреплен, поэтому мог обгорать, что сделало бы автомобиль недвижимым.

Еще были случаи, что фары гасли сами по себе на автомобилях, выпущенных до 2011 года. Исправили эту ситуацию в 2013 году. Проблема была в предохранителе или коммутационном блоке, который находится под капотом. Зато кузов хорошо защищен от коррозии, единственное слабое место – на двери багажника, на нижней кромке может появляться ржавчина.

Со временем появляются чисто косметические изъяны, некоторые даже сразу и не увидишь, к примеру – лист шумоизоляции капота может провисать уже через несколько лет, а если сделать мойку мотора неаккуратно, то этот лист оторвется полностью. В дилерских центрах меняли клипсы-держатели, или полностью делали замену шумоизоляционной обшивки. Внешний вид могут подпортить решетка радиатора, которая облазит, накладки дверей, краска слазит с боковых зеркал и бамперов. Кстати, если будут появляться сколы, то их надо закрашивать как можно скорее, потому что оставшаяся краска может начать облазить.

Еще традиционно слабыми местами считаются дверные замки и моторчик печки, который уже начинает сильно шуметь после 3-х лет эксплуатации автомобиля. Новый такой моторчик стоит 130 евро, но на первое время можно просто смазать подшипник.

В Тигуане есть радионавигационная система RNS, выпущенная компанией Continental, служит долго и не подводит, поэтому, если случится такое, что ею нельзя будет управлять с помощью кнопок на руле, то это значит, что надо менять контакты на рулевой колонке за 120 евро, потому что из-за них может перестать работать сигнал и подушка безопасности.

Моторы

Самые первые автомобили российской сборки были укомплектованы 1,4-литровым мотором с мощностью в 150 л. с. На рынке 25% автомобилей с этим мотором. Мотор экономичный, но тянет хорошо, машина разгоняется довольно шустро. Но с надежностью не все так хорошо. Жидкостный интеркулер со временем загрязняется. Так что, если давать высокую нагрузку, то поршневая группа будет быстрее изнашиваться, перемычки между кольцами могут прогорать, поршни разрушаться, особенно 2-й и 3-й. Капремонт этого мотора довольно дорогой – 2500 евро, поэтому лучше где-то искать мотор на разборке.

Рекомендуемая статья: Audi SQ7 2020 с мощным и тяговитым дизельным мотором V8

В 2011 году был рестайлинг и в Тигуаны стали устанавливать мотор 1,4 TSI – это модернизированная версия того же мотора. Мощность осталась та же, только поршни усилили, так что мотор стал надежнее.

Но некоторые проблемы с мотором все равно остались. Например, ТНВД и форсунки чувствительны к топливу, если хотя бы раз залить некачественное топливо, то придется за новый топливный насос высокого давления заплатить 260 евро, а за форсунки – 150 евро за каждую. После 100 000 км. пробега может начать течь помпа, которая стоит 350 евро. Примерно на 60 000 может растянуться цепь в приводе ГРМ. Сама цепь стоит 70 евро плюс стоимость работы. Поэтому, чтобы не пришлось делать капремонт мотора лучше заранее, как только появятся дребезжания или поцокивания, – сразу же проверить в каком состоянии цепь и поменять ее. Но однозначно после 100 000 км. ее надо менять.

В общем, все эти проблемы характерны для бензиновых моторов Тигуана. В моторе 1,4 TSI с наддувом и мощностью в 122 л. с., который появился в 2011 году, цепь тоже не особо крепкая. Также надо помнить, что Тигуан с любым бензиновым мотором нежелательно оставлять на горке без ручника, с толкача заводить – тоже большой риск, потому что цепь может перескочить через зубья, особенно когда она на подходе. В общем, с цепью надо быть внимательным.

Кстати, в двухнаддувный мотор 1.4 TSI, у которого чугунный блок цилиндров, алюминиевая головка и фазовращатель на впускном валу, надо заливать 98-й бензин. Больше всего автомобилей с мотором 2.0 TSI, они через некоторое время начинают есть масло, это больше заметно на автомобилях, выпущенных до рестайлинга – 0,7 литра на 1000 км. пробега. Здесь несколько причин – уплотнение датчика положения распредвала начинает сопливится. После рестайлинга эту проблему исправили.

А вот реальная причина расхода масла — маслосъемные поршневые кольца и слабая эффективность клапана в системе вентиляции картера. На автомобилях, выпущенных после 2011 года была улучшена конструкция клапанов, колец, сальников, программа в ЭБУ была улучшена, после всех этих инноваций расход масла уменьшился в 2 раза, но все равно остался.

Но есть и дизельные моторы, они установлены на 20% автомобилей, эти моторы доставляют меньше проблем своим владельцам – масло не едят, цепи нет. Единственное, от езды по городу на небольшой скорости и при езде на недальние расстояния может примерно после 70 000 км. требовать вмешательств клапан системы EGR, новый такой стоит 150 евро.

Также на надо следить за качеством солярки, здесь уже ТНВД более дорогой – 1000 евро. А в целом мотор надежный, но иногда случается, что после 100 000 км. пробега требуют замены уплотнения форсунок, они стоят недорого – 15 евро за комплект, но еще надо сюда добавить стоимость работы. Еще бывают случаи, что после 180 000 км. заслонка во впускном тракте начинает подклинивать, потому что к этому пробегу изнашивается пластиковая шестеренка в механизме ее привода. Чтобы это устранить – придется потратить 150 евро.

Рекомендуемая статья: Новый Porsche Cayenne Turbo S – спортивный внедорожник

Если случится ситуация, когда дизельный автомобиль после 150 000 км. пробега запускается не особо хорошо, то надо сразу проверить редукционный и нагнетательный клапаны топливной системы. А ТО надо делать не раз в 15 000, как рекомендуют официалы, а раз в 10 000 км. В общем, лучше покупать Тигуан с дизельным мотором, потому что он значительно надежнее, чем бензиновые моторы.

Все отзывы владельцев о Volkswagen Tiguan II

Всем добрый день. Вот и созрел для продолжения. Проехал за 5 месяцев 11000 км, так что я думаю есть что сказать. За это время побывал в России в отпуске всего проехал 3500 км. Дороги разные были, в том числе и тракторные колеи на рыбалке в Рязанской области. Пластиковая защита двигателя после той поездки вдребезги. Других повреждений не случилось, спасибо высокому клиренсу. Да и переднего привода хватило в сухую погоду двигаться по следу буханки. 15 км за почти два часа сами скажут о качестве той дороги. Но рыбалка удалась на славу. Средний расход за всю поездку составил 6,2 литра на 100. В длинных пробегах бака хватило на 1100 км одной заправки. Средний по компу за перегон был 5,2, при этом не экономил никаким образом. Тяги дефорсированного мотора при 5 человеках и багаже на обгонах откровенно мало. Хотя для спокойной размеренной езды вполне достаточно. Шума в салоне немного, кондиционера в городе слабоватого на трассе за глаза, поэтому проехать 1100 км за 12 часов не составило труда. Рулится отлично, всегда знаешь, что с колесами происходит. Штатных фар без ксенона мне достаточно. Сетка на радиаторе с крупной ячеей конечно для плохих дорог не пригодна совсем. Вмятинки от камушков уже заметны на сотах.Расхода масла не заметил. Цвет не поменялся сильно. Слегка потемнело только, первый раз такое встречаю на дизелях, что так долго держится масло светлым. Замена 30000 по регламенту, но думаю сам снизить до 15000. Езда каждый день на короткие расстояния, я думаю, не очень хорошо для масла и мотора.

В общем плане на каждый день хорошая машина. Что мне и необходимо. Радует расход топлива. Высокий клиренс выручает. Досаждают мелочи. Шум от усилителя руля…непонятно, жду ответа от дилера… кормят завтраками. Хотя сравнил с другим Тигуаном — шум такой же. Но при тихой музыке или без нее этот звук не нравится. Ни на одной машине не встречал такого потому и неприятно, звучит как неисправность. Обивка дверей и подлокотника очень маркая. Панель трудно чистить от пыли, почему не знаю. Поставил брызговики, бока стали чище. Козырьки на окна тоже поставил, теперь можно в солнечный день оставлять щели на окнах, их не видно и салон так не нагревается. Нужен фаркоп, но дилер просит 700 евро. Жаба душит. Пока есть вторая машина с фаркопом не буду. Оригинальные парктроники по 400 евро перед и зад.. что за цены непонятно. При покупке в центре обещали, что можно будет чипануть до 103 киловат, теперь отказываются от своих слов. Это очень расстроило, а делать на стороне остаться без гарантии. Еще заметил, что вокруг маслозаливной пробки собирается в щель грязь. Стряхнуть в двигатель ее несложно, потому как не открыв пробку ее не видно. Думаю поставить какое-то уплотнение. Да и вообще двигатель быстро пачкается, уплотнений нет никаких, вся внешняя грязь в моторе. Поэтому на мойке стараюсь и мотор слегка обдуть протереть. Хотя мойки ей не часто достаются.

Есть еще одна особенность Common Rail дизеля — в низу мало тяги. После Сеатовского насос форсункового дизеля с отличной тягой на низких оборотах этот заставляет иногда опозорится и заглохнуть. При том не трогаясь с места, а при езде внатяг. Но и к этому привыкнуть можно, надо держать обороты, желательно не ниже 1500. Хотя комп предлагает на этих оборотах втыкать следующую передачу. Как-то настроен он непонятно. А вообще душа просит более мощный мотор, поэтому я думаю в дальнейшем выбирать все-такичто-то более быстрое. Пусть и не новое.

Коробки передач

Коробки передач бывает разные — преселектив DQ200 с 2-мя сухими сцеплениями – это роботизированная коробка передач, она устанавливается на автомобилях с передним приводом и мотором 1.4 TSI, мощность которого равна 150 л. с. В Европе эту коробку можно найти и на Тигуанах с мотором 1.8 TSI. На машинах, выпущенных после 2011 года эта коробка уже стала меньше ломаться, а после 2012 года в ней была серьезная модернизация и проблем с ней почти не осталось.

После 2011 года появились и 6-ти, и 7-ми ступенчатые роботы DQ250 и DQ500, их устанавливали на полноприводные автомобили с моторами 1.4 и 2.0. Слабым местом в этих коробках считается мехатронный гидроблок управления. Новый такой узел стоит недешево – более 2000 евро, поэтому, чтобы он дольше служил – надо раз в 80 000 км. менять масло в коробке. Сюда идет ATF DSG.

Самой популярной коробкой передач является 6-ти ступенчатый автомат, он стоит примерно на 60% автомобилей. Эта коробка – Aisin Warner серии TF-60/61SN, совместная разработка в 2003 году японских и немецких инженеров. Для переднеприводных Тигуанов эта коробка с индексом 09G, а для полноприводных – 09М. Проблем с коробкой нет, надо только следить за чистотой масла и его качеством. Официально масло в коробке не требуется менять, но лучше это делать раз в 80 000 км., тогда гидроблок управления дольше прослужит. Если во время переключений появятся зависания или толчки, то это явный признак, что масло в коробке пора поменять. Также не надо забывать на дизельных автомобилях следить за радиатором в коробке передач, потому что иногда бывает, что появляются течи.

Но самой надежной считается 6-ти ступенчатая механическая коробка передач и неважно с каким мотором она работает. Единственное, что с ней может случиться – это потечь сальники примерно после 80 000 км. Сцепления хватает примерно на 140 000 км., новый комплект будет стоить около 400 евро. Бывает, что на этом же пробеге пропадает четкость во время переключения, то надо проверить механизм переключения, возможно, что он износился, его замена обойдется в 200 евро. На полноприводных автомобилях надо не забывать менять масло в муфте Haldex, тогда насос прослужит дольше и полный привод будет в рабочем состоянии. Делать замену масла надо раз в 60 000 км.

Подвеска и ходовая часть

Электроусилитель руля на автомобилях до рестайлинга мог просто отключиться во время движения. Поэтому инженеры в 2009 году перепрошили блок управления электроусилителеля. Но несмотря на это, часто были случаи, когда меняли рулевые механизмы в сборе на автомобилях, выпущенных до 2011 года еще по гарантии после 30 000 км.

По бездорожью на Тигуане лучше не ездить, несмотря на короткие свесы, потому что подвеска не особо рассчитана на эти цели. Примерно на 100 000 км. втулки стабилизатора выходят из строя, но до этого, они долго могут просто скрипеть. Замена втулок со стабилизатором будет стоить 140 евро. Примерно на 70 000 км. выходят из строя:

• ступичные подшипники, которые в сборе со ступицей стоят по 130 евро;
• опорные подшипники на передних стойках, которые стоят по 50 евро;
• сайлент-блоки передних рычагов (по 30 евро).

Рекомендуемая статья: Mercedes-AMG GT: спортивный автомобиль универсального применения

А вот амортизаторы уже могут дольше продержаться – около 120 000 км. Передние стоят около 150, а задние – 130 евро. Рычаги служат столько же, сколько и амортизаторы, в общем, перебрать заднюю подвеску будет стоить в районе 700 евро, но раньше 100 000 км. с задней многорычажкой проблем быть точно не должно. А передняя подвеска со стойками МакФерсон все-таки доставляет неприятности чуть раньше, но до 70 000 км. с подвеской все будет в порядке.

В этом поколении Тигуана используется платформа PQ35, которая установлена и на этих автомобилях:

• Skoda Yeti;
• Volkswagen Golf;
• Octavia (А5);
• Audi A3.

Многие детали в подвеске взяты с Пассата. Но в целом, автомобиль требует к себе внимания, если он уже не новый, и затраты на него довольно высокие, особенно если что-то выходит из строя. В плане надежности Тигуан примерно такой же, как и Ниссан Кашкай, который дешевле на 100 000 рублей. Цена на вторичном рынке падает не так быстро. Лучше искать дизельный автомобиль с автоматической или механической коробкой передач после рестайлинга. Цена будет не ниже 1 000 000 рублей за 3-х летний автомобиль.

Отзыв Volkswagen Tiguan 1.4 TSI (2014 г.)

Приветствую всех автолюбителей!

На днях я написал отзыв о своей прошлой машине, Рено Логан, и решил по горячим следам черкнуть отзыв с первыми впечатлениями от новой машинки.

Итак, Фольксваген Тигуан, двигатель 1.4 122 л.с., комплектация Тренд&Фан + пакеты Техник и Комфорт.

Сначала кратко опишу муки выбора. А хотя… Их не было! Посмотрев на курс доллара и вспомнив, что моему Логану скоро стукнет 5 лет и его надо бы менять, я решил покупать новую машину. Поездив 4.5 года на Логане с немалым для легковушки клиренсом я понял, что мне нужен кроссовер. У нас зимой так хорошо чистят дороги, что 16 см клиренса мне порой не хватало. Полный привод мне, в общем-то, не нужен, т.к. машина нужна лишь для комфортного перемещения по городским дорогам. На рыбалку езжу редко, на охоту вообще не езжу. Да и жалко дорогую машину гонять по лесам/полям. Кроме того для меня очень важна безопасность машины, т.к. с момента покупки Логана обзавелся детьми

В итоге, требования к машине определились довольно быстро: кроссовер, передний привод, полный комплект средств безопасности (минимум 6 подушек и система стабилизации), цена до 1 млн рублей. Лучше меньше.

Я постоянный читатель автомобильных журналов и портала Автомаркет, поэтому, в общем-то, о машинах знаю немало. Знаю многие плюсы и минусы, и давно представлял, какую машину я хотел бы иметь.

Изначально смотрел только на новый Ниссан Кашкай в базовой комплектации. Однако в нем смутили некоторые вещи:

1. Базовый мотор 1.2 литра. К даунсайзингу отношусь спокойно, но этот мотор новый. Неизвестно, удачным в плане надежности он получился или нет.

2. Почти во всех тест-драйвах журналисты писали, что «тут плафон выпал», «там обивка неровно вырезана». Я не хотел бы за немалые деньги иметь кучу таких мелких, но все же проблем.

3. На заднем сиденье в Кашкае оказалось тесновато. Для меня простор сзади в приоритете, т.к. есть жена и двое детей.

4. Жесткая подвеска. По отзывам журналистов у нового Кашкая подвеска еще жестче, чем у старого. А после Логана, сами понимаете, хочется подвеску более мягкую.

В общем, Кашкай отпал на третий день изучения вопроса. Стал смотреть дальше, изучая подшивку журнала За Рулем за последние 3 года и шустря интернет. На Тигуан, признаться, даже не смотрел, т.к. считал его недосягаемым по цене. Однако, случайно наткнувшись в интернете на цену базовой версии, был очень удивлен и заинтересован! А посмотрев, что есть в базе, сразу решил — моё! Изучение всех имеющихся в свободном доступе тест-драйвов и отзывов только подтвердило мой выбор. Итого, менее чем через неделю с момента начала поисков, модель была определена.

Базовая комплектация у Тигуана, надо признать, не бедна. Двухзонный климат, электроручник, электрофен для обогрева салона, электрорегулировка всех зеркал, все электростекла, магнитола с 8 динамиками… Однако хорошенько подумав, я решил не скупиться на пакет Техник (около 15 тыс, в нем штатная сигнализация, подлокотник и еще что-то) и Комфорт (около 40 тыс, здесь для меня основными были парктроник, складываемое пассажирское сиденье, электроскладывание зеркал, столики в спинках сидений, управление магнитолой на руле. Датчики света и дождя — как бонус). Так же решил не жадничать и взять машину на литых дисках: красивой машине — красивые диски. Цвет выбрала жена — коричневый. Тигуанов у нас в городе полно, однако коричневый на момент покупки был лишь один. Теперь их два

В общем 11 октября 2014 года мною был заключен договор на покупку автомобиля. Цена 986 650 рублей. Сдал все бумаги в банк и 23 октября стал счастливым обладателем нового автомобиля знаменитой немецкой марки.

На настоящий момент проехал около 750 км. Есть как положительные впечатления, так и отрицательные. Однако к машинам я отношусь достаточно спокойно и минусы меня не очень-то напрягают. Представлю все плюсы/минусы списком, как обычно.

Минусы:

1. Не очень удобные сиденья. У меня рост 187 см, найти свою посадку за месяц владения машиной я пока не нашел. Мне очень мешает рычаг регулировки рулевой колонки — левая коленка постоянно его задевает. А если сяду как надо — приходится тянуться к рулю… НО справедливости ради после покупки Тигуана мне довелось последний раз прокатиться на своем бывшем Логане. Вообще не понял, как я мог ТАК сидеть! ))))

2. Кнопки управления магнитолой на руле это хорошо. Однако при быстром вращении руля, особенно в зимних перчатках, частенько либо выключаю звук (что терпимо) либо переключаюсь на следующий трек. А, так как я слушаю в машине аудио-лекции длительностью до 1.5 часов, переключение на следующий трек смерти подобно ))))

3. В машине почти за миллион рублей нет USB-разъёма для подключения флеш-карт. Однако даже у базовой Ауди А4 его нет. А в Поло за 550 тыс — есть. Маркетинг, мать его.

4. Немного странный алгоритм управления зеркалами. Чтобы их сложить, надо повернуть крутилку. Чтобы включить обогрев — надо повернуть эту же крутилку в другую сторону… Уж лучше были бы кнопки.

5. Багажник невелик. Однако есть подпол — см. в плюсах.

6. Запаска — докатка. Однако за 4.5 года езды на Логане ни разу запаской не пользовался.

7. Отвратительный штатный знак аварийной остановки. Решили с сыном его посмотреть, а он рассыпался сразу. На улице было -5. Собрали все запчасти, сложили в коробочку и расстроенные поехали домой )))

8. Ближний свет, кажется, светит очень недалеко. На днях поеду в ночную поездку по трассе — проверю.

9. При складывании задних сидений некуда девать полку багажника.

10. Расход великоват. Сейчас у нас холода, по компьютеру расход по городу более 12 литров. Надеюсь после обкатки будет меньше.

Больше особо значимых плюсов на вскидку вспомнить не могу. Допишу в комментариях

Плюсы:

1. Несмотря на не самую удобную посадку КОМФОРТ. После Логана-то… Все кнопочки на своих местах. Управление стёклами, зеркалами, климатом (с этим у Логана вообще был атас), магнитолой.

2. Климат хороший. Первые дни крутил все туда-сюда, потом поставил на 18 градусов и Авто и забыл. Изредка включаю лишь режим оттаивания. В начале ноября были ледяные дожди — утром лобовое и даже боковые стекла оттаивают минут за 5-10. Потом можно спокойно щеткой лёд убирать.

3. Датчик света. ОТЛИЧНАЯ штука! Никогда бы не подумал, что именно от него я буду в восторге. В первый же день поставил тумблер в положение Авто и забыл. Днем машина включает ходовые огни, ночью ближний свет. Никаких лишних движений делать не надо.

4. Датчик дождя. Как оказалось, тоже удобная штука. Особенно когда в слякоть едешь по трассе за фурой. Не надо судорожно через каждые пару минут дергать рычаг. Едешь за фурой — щетки иногда срабатывают. Обогнал — не срабатывают. Уткнулся в новую фуру — опять стекло чистится. Лепота!

5. Обзорность меня устраивает. Есть мертвые зоны, но не критично. Я еще на Логане приучил себя головой вертеть на 180 градусов. При парковке помогает парктроник. А к габаритам машины привык за неделю.

6. Тишина. Очень хорошая шумоизоляция. Можно ехать по трассе и спокойно разговаривать по телефону по громкой связи. На Логане ничего не слышно было уже при скорости 60 км/час.

7. Простор. В машине просторно. По крайней мере не теснее, чем в Логане. То, что мне надо.

8. В багажнике есть хороший подпол. Всякая мелочевка, как-то: лопата, канистра омывайки, тряпочки и т.п., уместились там прекрасно. Сам багажник — пустой.

9. Кнопки на руле удобны. За исключением описанного выше минуса.

10. Хороший поясничный подпор у сиденья водителя. В Логане мне этого очень не хватало.

11. Хорошие возможности трансформации салона. Задние сиденья разделены на 2 части, каждую можно двигать вперед/назад, изменять наклон спинки, складывать по частям.

12. Несмотря на невеликий багажник туда спокойно помещаются 4 колеса. Правда надо куда-то девать полку, см. минусы.

13. Можно настроить, чтобы при движении назад левое зеркало заднего вида опускалось и показывало бордюр. Удобно.

14. ПОВОРОТНЫЙ СВЕТ! О-о-очень удобная штука. При движении со скоростью менее 40 км/час и повороте руля либо включении поворотника с нужной стороны включается противотуманка (а светят ПТФ очень широко) и подсвечивает поворот. Во дворах при маневрировании видимость в поворот улучшается на 3-5 метров! При движении задним ходом тоже включаются ПТФ, помогает маневрировать.

15. При включении задней передачи приглушается музыка. Забота о нашей безопасности

16. Система стабилизации и противобуксовочная система — отличные! По льду и снежной каше машина едет отлично, почти как по асфальту.

17. Внешность машины мне нравится. Стильно, спокойно, машина для взрослых дядей

18. Двигателя в 122 силы мне хватает. Разгоняется машина на порядок увереннее, чем мой бывший Логан При этом шум мотора совсем не напрягает. Где-то вдалеке гудит, причем гудит хорошо. По звуку мотора кажется, что под капотом минимум 2 литра, а не 1.4.

19. Система Старт+Стоп. Я люблю природу, надеюсь она хоть как-то поможет меньше гадить в воздух Многие на нее жалуются, а меня она не напрягает. Если не хочу, чтобы машина глохла, просто не отпускаю на светофорах сцепление. А в морозы она и не глохнет, ибо умная

20. Автохолд и электроручник. Мне нравятся. В отзывах некоторые жалуются на рывки, но решается проблема легко. Если встал на светофоре, отпустил тормоз а потом решил сразу поехать — будет хороший рывок. А если перед троганием нажать тормоз, отпустить его и уже потом ехать — рывка не будет. Я лично по старой привычке тормоз на светофорах все равно не отпускаю, поэтому проблем у меня нет

21. Клиренс в 20 см. Меня устраивает, пока нигде не застревал Нравится пластиковый «обвес», не боишься зацепиться за сугроб или еще за что-то.

Хотел написать кратко, однако не получилось

О надежности машины пока судить рано, об этом буду писать через пару лет. В оценке авансом поставил 5.

Еще недавно прочёл отзыв, где хозяин жаловался на невозможность поднять дворники. Проблем не вижу. Я за прогнозами слежу. Если вижу, что будет снегопад, после выключения мотора дергаю переключатель и дворники выезжают наверх. Чистить потом будет удобно. А можно и не чистить снег под дворниками, ничего с ними не будет ))))))

В целом, несмотря на немалое количество минусов, машина, считаю, отличная. У всех машин есть достоинства и недостатки, нужно найти для себя компромисс. Я свой нашел :).