Дело в том, что до момента покупки баяна

даже не задавался вопросом, об отличии двух схожик тачек! Порыв интернет нашел интиресную инфу! Мож кому интиресно читайте!
Они близнецы но с разными значками!
Ну так вот…Начну с акуры мать её)) Будучи подразделением Хонды, американизированное предприятие выпускает автомобили, часто заимствующие то или иное у авто материнской компании. Акура ТСХ

также сделана по этой традиции – переднеприводная люксовая легковушка является усовершенствованным вариантом Honda Accord. Выпускается с 2004. В отличие от большинства других Акур, эта собирается не в Америке, а в самой Японии, в небольшом городе Саяма. Помимо привычных седанов, производятся также и универсалы, предназначенные для североамериканского рынка.

Первое поколение Акура TSX, жизнь которого оборвалась в 2008, от материнской платформы взял двигатель и шасси. Первый был качественно доработан. Были поставлены иные распредвалы, переделана программа управления. Тормозную систему тоже взяли от Аккорда, но уже его японской версии. Хонда Inspire также поучаствовала в создании Акура ТСХ – от неё взяли салон. Оттуда же и приборная панель. В общем, получился автовинегрет, но очень добротный, каким и должна быть премиумная машина. Оснащалась она бензиновым мотором объёмом 2.4. Мощность его составляла двести три л.с. Экстерьер кузова этой модели был очень ярким, что, главным образом, и способствовало немалым продажам.

Технические характеристики Acura Tsx 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008: мощность, расход топлива на 100 км, вес (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус разворота, тип трансмиссии и тормозов, размеров кузова и шин

Acura TSX 2.4 AT Год: 2003
Тип кузов
: седан
Длина:
4657
Ширина:
1762
Высота:
1456
База:
2670
Колея передн
.: 1515
Колея задн.
: 1515
Масса снар.:
1535
Масса полн.:
1985
Кол-во дверей
: 4 Багажник: 374 Колеса: 215 / 50R17 Двигатель Двигатель: бензин V двигателя: 2354 Цилиндры: 4 Расположение: переднее, поперечное Мощность, л.с. / об/мин: 203 / 149 при 6800 Крутящий момент, Н*м / об/мин: 225 при 4500 Положение: рядное Трансмиссия КПП: автомат Кол-во передач: 5 Привод: передний Подвеска передняя: независимая, пружинная Подвеска задняя: независимая, пружинная Тормоза передние: дисковые вентилируемые Тормоза задние: дисковые Скоростные показатели Макс. скорость: 215 Разгон 0-100км/ч: 7.5
Топливные показатели
Топливный бак: 65 Топливо: АИ-95 Расход на 100км, город: 11.2 Расход на 100км, трасса: 7.8

ЯВНОЕ ОТЛИЧНИЕ ОТ МЕХИ ТОЛЬКО ТРАНСМИСИЯ, А ИМЕННО «Трансмиссия КПП: автомат
механика
Кол-во передач:
56
Ради повышения плавности работы применили 2 балансировочных вала, но самое важное новшество — система I-VTEC, изменяющая не только фазы газового распределения, но и высоту подъема клапанов. Она гарантирует мощное и быстрое ускорение с любых оборотов.

Дизайн

Выглядит Акура МДХ 2020 года так, как может выглядеть автомобиль, созданный дизайнером, которого не ограничивали в полете фантазии. Силуэт кажется приземистым, но это обман зрения. Сочетание пропорций таково, что длина преобладает над высотой, создавая оптическую иллюзию.

Передняя часть кузова проработана особенно хорошо. Линии капота и крыльев собраны в общую гармоничную композицию. Даже важная с точки зрения маркетинга фирменная решетка радиатора, эта слегка наивная «улыбка» Acura, вписана в общую картину очень удачно.

Необычные фары Jewel Eye, состоящие из ряда отдельных светодиодов, придают «лицу» Acura MDX непостижимое выражение инопланетной рептилии. Три светодиода из пяти работают как ближний свет, еще два подключаются, когда необходимо просветить трассу на десятки метров вперед. Свет диодных фар напоминает микс из ксенона и галогена. Сходство с ксеноном придает высокая температура ярко-белого пучка. С галогенными лампами роднит резкая граница между пятном света и неосвещенным пространством.

В базовой комплектации Акура МДХ 2020 года оснащается 18″ дюймовыми легкосплавными дисками, но по-настоящему законченный вид при своих габаритах кроссовер приобретает с колесами 20″. Несмотря на то, что по сравнению с прежним поколением MDX стал длинней всего на 5 сантиметров, а ширина и высота кроссовера даже уменьшились, большие колеса буквально «просятся» на него.

Салон

Салон Acura MDX производит впечатление сдержанной и качественной роскоши в стиле рабочего кабинета. Кожаная отделка кресел в комплектации Advance дополнена вставками из натурального мореного дерева. Его натуральность подчеркнута обработкой – деревянные вставки на передней панели и дверях шероховатые на ощупь. Хромированные элементы сделаны из настоящего металла.

Передняя консоль украшена каскадом из двух мониторов. Конструкция четко продумана – нижний сенсорный экран служит для управления функциями и настройками. Верхний, до которого с водительского места дотянуться проблематично, служит исключительно для донесения визуальной информации, которой, кстати, достаточно много.

Верхний монитор показывает изображения с четырех камер, служит экраном мультимедийной системы и навигационной программы, отображает параметры работы двигателя, а также данные, касающиеся поездки. Изображение с четырех камер в одном из режимов просмотра сводится воедино. При этом возникает впечатление, что виртуальная камера кругового обзора висит где-то над крышей автомобиля.

С учетом габаритов кроссовера Acura MDX 2020 и «цепкости» водительского кресла, лучшего способа следить за тем, что происходит справа по борту, не найти, даже несмотря на то, что боковые зеркала наделены функцией изменения угла осмотра, которая, правда, задействована только при движении задним ходом.

Некоторые, особенно востребованные функции, такие как подогрев сидений или режим работы трехзонной климатической установки, постоянно видны в подменю в нижней части сенсорного экрана. Экран обладает функцией обратной связи в виде вибрации, позволяющей, при определенной сноровке, на ощупь включать и выключать функции.

Для тех, кто категорически против того чтобы отвлекаться от дороги и смотреть в сторону, существует третий экран, расположенный между шкалами спидометра и тахометра, а также два джойстика на руле, джойстик на подлокотнике и целый ряд дополнительных кнопок на консоли и в области, непосредственно примыкающей к рулевой колонке. Таким образом, управлять большей частью настроек можно несколькими способами.

Легальный бизнес: в руках Владимира Мельникова кроссовер Acura MDX

Более десяти лет автомобили Acura существовали на российском рынке, как Иные из романов о Дозорах Сергея Лукьяненко, — нелегально и почти незаметно. Их ввозили только неофициальные дилеры. Время выйти из тени не то что пришло — боюсь, оно уже… Но лучше поздно, чем никогда: в апреле следующего года у нас появится Acura MDX. А пока- тесты предсерийных машин в Анапе.

-Когда я сказал жене, что лечу в Анапу, где полно виноградников, она захотела со мной. Но оказалось, что она-то имела в виду Напу — это долина в Калифорнии, где делают вино…

Внутри MDX с Y-образной архитектурой передней панели красив, детали подогнаны точно. Но материалы отделки проще, чем у европейских конкурентов

Джим Келлер вот-вот станет вице-президентом компании Acura по техническому развитию. Обещает сделать все, чтобы эти автомобили привлекали энтузиастов вождения — таких, как он сам

0 / 0

Джим Келлер работает в компании Acura уже 23 года, практически с момента основания. Люксовый бренд компании Honda для североамериканского рынка был открыт в 1986 году, и только недавно эти автомобили начали продаваться в Мексике, Китае, а с будущего года появятся и в России, и на Украине.

— Вы должны понять, — проповедует Джим, — что ДНК нашего бренда, главные ценности — это технические инновации, которые приносят удовольствие от вождения.

Сложно придумать более информативные приборы — обратите внимание на меню системы IDS (Integrated Dynamic System) на информационном экране. Кнопкой на центральной консоли можно выбрать один из трех режимов, которые меняют производительность электроусилителя, остроту откликов на педаль газа, программу работы муфт полноприводной трансмиссии и даже уровень помощи активной системы шумоподавления. Правда, я так и не смог уловить на слух эту разницу

Навигационная оболочка от компании Navteq выглядит далеко не премиально. Удивила слишком высокая скорость перемещения курсора по карте, «попасть» в нужную точку непросто — только что был в Анапе, а уже на Камчатке. Пусть даже эта Камчатка — хутор в сельском округе Абрау-Дюрсо

0 / 0

Интересно, что за океаном понимают под инновациями? У кроссовера Acura MDX «атмосферник» V6 серии Earth Dreams (290 л.с.) c непосредственным впрыском и системой отключения цилинд­ров при малой нагрузке. А проверенный шестиступенчатый «автомат», который Honda традиционно выпускает самостоятельно. Интересен разве что полный привод SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive) со встроенными в задние полуоси многодисковыми муфтами с электромагнитным управлением. Так ведь и этой конструкции уже девять лет!

Но, с другой стороны, сколько проблем доставляют своим хозяевам инновационные европейские суперэкономичные автомобили? А Acura который год ходит в лидерах рейтинга надежности авторитетного агентства J.D Power. И на профильном форуме владельцев Акур в СНГ (только в Россию с начала двухтысячных было ввезено около пяти тысяч кроссоверов MDX) никто на серьезные поломки не жалуется.

Это максимальный расход топлива за время поездки. Как правило, он держался на уровне 14л/100 км

Камеры кругового обзора позволяют выбирать один из множества ракурсов. Качество картинки среднее, но рассмотреть препятствия оно позволяет

Acura порадовала отличной аудиосистемой от компании ELS — по имени звукорежиссера Эллиота Шайнера, обладателя премии Grammy. Особенно удачно 12 динамиков отыгрывают инструментальные композиции: с правильной звуковой сценой и приятной деталировкой

0 / 0

К тому же этот силовой агрегат прекрасен в движении. Мягкие, сглаженные переключения «автомата», похвальная строгость в «ручном» режиме, когда за выбор передач отвечает только водитель с помощью подрулевых клавиш. По характеру работы эту коробку можно сравнить с мерседесовским «автоматом» 7G-Tronic+. А двигатель с индексом J35Y5 — отлично уравновешенный на холостых оборотах, с хорошо поставленным голосом и с мощной тягой, особенно в диапазоне с 4000 об/мин до предельных 6500об/мин. Силовой агрегат с одинаковой легкостью может уносить крупное тело MDX от очередного чадящего КАМАЗа — или тронуть машину с места так, что пассажиры даже не качнут головами. Потрясающая гибкость. И расход бензина остается в рамках разумного: в зависимости от стиля движения и крутизны дорог у меня вышло от 12до 17л/100 км.

У прежнего кроссовера MDX вместо нижнего семидюймового экрана было три десятка клавиш. Выглядеть консоль стала современнее, но управление второстепенной электроникой довольно запутанно. Часть функций дублируется на обоих экранах, нижний ряд клавиш и крупная шайба-контроллер управляют только верхним дисплеем. Быстродействие системы и русификация хромают. Зато в ответ на касание нижний экран отвечает вибрацией — это удобно

Большому человеку — большой дверной проем и широкое, довольно мягкое кресло. Регулировок по меркам класса минимум, а боковая поддержка эфемерна. Между передними креслами громадный погреб для мелочовки, куда легко помещается планшетный компьютер

0 / 0

Но почему на панели ни разу не загорелся индикатор, сигнализирующий об отключении цилиндров?

— Мы убрали отдельную лампочку, она смущала некоторых из наших клиентов. Особенно в темноте, когда на панели постоянно что-то загорается и гаснет… Кстати, систему «старт-стоп» мы не стали ставить из-за того, что в Америке ее не любят, хотя она реально помогает экономить топливо. Из «микрогибридных» идей мы использовали лишь генератор, который подключается при необходимости. Где камера по правому борту, как на новом Аккорде? Она срабатывает только при включенном указателе поворота, а у нас зачастую им не пользуются. Поэтому мы перешли на систему мониторинга слепых зон с помощью индикаторов в передних стойках, которая всегда активна на скорости более 32 км/ч.

Затем Джим достает свой айфон, чтобы ответить на сообщение, а «обоями» у него стоит снимок классического Porsche 911.

— Да, эта машина 1984 года выпуска у меня уже десять лет. Хотя у нас в Огайо серпантинов нет, в южной части штата я нашел-таки пару затейливых маршрутов… В том числе и там мы настраивали MDX.

На втором ряду просторно, можно отрегулировать угол наклона спинок, есть продольная регулировка дивана, собственная зона климат-контроля и электрообогрев. Лаз на третий ряд тесноват, но сами места полноценные

На втором ряду просторно, можно отрегулировать угол наклона спинок, есть продольная регулировка дивана, собственная зона климат-контроля и электрообогрев. Лаз на третий ряд тесноват, но сами места полноценные

0 / 0

А еще были заезды по Нордшляйфе! Абсолютного времени, правда, никто не говорит — известно лишь, что старая Acura MDX была на восемь секунд медленнее. Та машина делила платформу с американским седаном Honda Accord и однообъемником Odyssey, а новый кроссовер — на оригинальной платформе. Спереди по-прежнему стойки McPherson, а сзади теперь многорычажная конструкция вместо продольных рычагов. Кузов стал гораздо жестче, машина — легче на 125кг. И еще на стадии проектирования были заложены изменения для специфичного российского рынка. Дорожный просвет у «наших» кроссоверов больше на 15 мм (200мм) из-за более длинных пружин, причем Джим говорит, что поднятая Acura управляется не хуже. Мол, из-за чуть изменившейся кинематики центр крена стал ближе к кроссовер «валится» меньше американского. Плюс другие стабилизаторы поперечной устойчивости и доработанные амортизаторы.

По ровной дороге вести MDX легко. Но обещанного азарта и легкости не наблюдается — реакции на отклонения руля довольно вялые (хотя жесткость креплений рулевого механизма и подвески была серьезно увеличена), остроты нет в помине. Крены, правда, и впрямь весьма умеренные, а информации на руле достаточно, но только в самом «тяжелом» режиме электроусилителя.

А вот на неровностях… Что здесь с задней подвеской? Амортизаторы (с двумя раздельными контурами и поршнями — основным и вспомогательным, который вступает в работу на серьезных неровностях) сов­сем не справляются с сериями коротких волн. Удары, вибрации, ощущение дряблости — плюс постоянные стуки из зад­них колесных арок. А на машине коллег грохот слышится спереди слева — и раскачка сильнее. Да и по тормозам есть разница. У российских автомобилей, кстати, больше диаметр передних дисков.

Багажник отделан просто — нет даже шторки, прикрывающей груз. Сложенные сиденья образуют ровную грузовую площадку объемом 2,5 кубометра, а в семиместном варианте для багажа остаются солидные 447 л объема — с учетом небольшого подполья

Багажник отделан просто — нет даже шторки, прикрывающей груз. Сложенные сиденья образуют ровную грузовую площадку объемом 2,5 кубометра, а в семиместном варианте для багажа остаются солидные 447 л объема — с учетом небольшого подполья

0 / 0

Увы, предсерийные кроссоверы оказались слишком разными как по качеству сборки, так и по набору «подвесочных» комплектующих. Уже после того как я улетел из Анапы, Джим прокатился на всех машинах — и всерьез расстроился. А белую, на которой ездил я, чуть было вовсе не снял с теста — мол, ее поведение слишком далеко от «номинального» после двух презентаций в Карелии и Кисловодске. Амортизаторы слабоваты? Недавно Келлер сменил поставщика стоек — теперь это будет Sachs. Но правду о подвеске выяснить не удастся до появления в России серийных автомобилей — не раньше апреля 2014 года.

Днище Акуры плохо приспособлено для езды вне дорог. Множество выступающих деталей, неприкрытая система выпуска и элементы трансмиссии…

Столь продвинутая система полного привода, как SH-AWD, заслуживает более яркой иллюстрации работы. Распределение подводимого момента между осями меняется от 90/10 до 30/70, а баланс тяги между задними колесами может варьироваться в любых соотношениях

0 / 0

Но если больших проблем с ней не будет, то на нашем рынке появится серьезный игрок в классе полноразмерных кроссоверов. Салон самобытен и просторен — на третьем ряду даже взрослые согласятся на двух или трехчасовую поездку. Отменный силовой агрегат, прекрасная шумоизоляция, «умная» полноприводная трансмиссия… Когда под тягой крепыш MDX ввинчивается в «тещины языки» серпантинов, будто Mitsubishi Lancer Evo, это магия — как у Иных!

И конкурентоспособные цены. Российские маркетологи главными соперниками видят японские кроссоверы Infiniti JX35, он же QX60 (от 2,2 млн рублей) и Lexus RX — причем по мощности конкурентом Акуры скорее можно считать полноприводный RX 350 (277 л.с), который стоит минимум 2,6 млн рублей. Так что вряд ли базовая версия будет дешевле 2,5 млн, а обещанный потолок — три миллиона руб­лей. Для сравнения: серые дилеры предлагают сейчас новые кроссоверы Acura MDX из США по цене от 2,6 до 3,1 млн рублей. То есть официальные автомобили будут чуть дешевле и при этом лучше приспособлены к российским условиям.

Что касается гарантии, то она будет «не меньше, чем у автомобилей Honda», то есть три года или 100 тысяч километ­ров пробега. На «серые» автомобили гарантия распространяться не будет. Пока продажами в России займутся всего два дилера в обеих столицах. План невелик: несколько сотен автомобилей — мол, рынок падает. Но в премиум-сегменте падение не так заметно, поэтому в мае 2014 года начнутся продажи среднеразмерного кроссовера RDX, а если все пойдет по плану, то у нас появится суперкар NSX.

Словом, ждем выхода из тени. С новыми амортизаторами.

Ветка Акуры

Acura, премиальный бренд компании Honda, не был ответом на появление марок Infiniti и Lexus — наоборот, хондовцы были первыми. Они начали продажи в США в 1986 году, на два года опередив Infiniti и на три — Lexus. И именно успех Акуры, продавшей за первый полный год около 110 тысяч автомобилей, заставил японских соперников поторопиться.

Название «Acura» было созвучно сакуре, символу Японии, и английскому слову accurate — «точно, правильно». Продавая ежегодно по 100-150 тысяч машин, марка занимала первое место в премиум-сегменте рынка США до 1998 года — пока первенство прочно не перешло к Лексусу. Потому что к тому времени модельная гамма Акур устарела, звучные названия моделей — Legend, Integra, Vigor — уступили место невнятным буквенно-цифровым индексам. Но самое страшное, что под «люксовой» маркой в продажу пошли малолитражки Honda Civic, а вместо кроссоверов предлагались перелицованные внедорожники Isuzu Trooper.

Восстановиться компании помогло обновление модельного ряда, в первую очередь — появившийся в 2000 году семиместный кроссовер MDX. К середине декады продажи взметнулись до 200 тысяч машин — в полтора раза больше Infiniti, но Лексусы уже расходились 300-тысячными тиражами. В прошлом году отделение Acura продало в США 156 тысяч автомобилей и по-прежнему держится посередине среди японских премиум-конкурентов. Самые популярные модели: кроссовер MDX (300 л.с) — 51 тысяча штук и RDX (273 л.с.) — 29,5 тысячи, седаны TL (280-305л.с.) — 33,5 тысячи и TSX (201-280 л.с.) — 28,5 тысячи штук. Кроме того, в модельной гамме есть еще седаны ILX (2.0, 150 л.с.) и RLX (3.5, 310 л.с.), а кроссовер-«купе» ZDX (3.7, 300 л.с.) снят с производства из-за отсутствия спроса.

Помимо США и Канады марка Acura присутствует в Гонконге (с 1991 года), Мексике (с 2004 года) и Китае (с 2006 года).

Первенец, седан Acura Legend первого поколения (серии КА1-6, 1986-1990 гг.), впервые среди серийных Хонд оснащался V-образной «шестеркой» (2.5, 151 л.с.)- он разрабатывался совместно сбританской группой Austin Rover ибыл известен еще какRover серии 800, Sterling 825 иHonda Legend. С 1987 года впродажу пошел также вариант скузовом купе идвигателем большего объема (2.7, 161 л.с.)

Acura Integra, аналог японской модели Honda Quint Integra, составил компанию большой модели Legend, причем весьма успешно — в дебютном 1986 году было продано 54 тысячи Легенд и 55 тысяч Интегр

Среднемоторное спорткупе Acura NSX с алюминиевым монококом выпускалось с 1990 по 2005 год на отдельном заводе Таканедзава: дигатель мощностью 274 л.с. (позже 294 л.с.), масса — всего 1350 кг. В марте 1991 года на рынке США купе было заменено версией с кузовом тарга

Acura MDX первого поколения (2000 год) считается первым в мире серийным семиместным кроссовером. В основе — платформа минивэна Honda Odyssey, а название расшифровывается как Multi-Dimensional Luxury — «роскошь во всех направлениях»

«Четырехдверное купе» Acura ZDX на базе MDX делали с оглядкой на BMW X6, но американский рынок автомобиль не принял: в 2010 году в США было продано всего три тысячи экземпляров, в 2011 — полторы тысячи, а в прошлом — и вовсе 775 штук

0 / 0

Мультимедийная система

В штатную комплектацию Акура МДХ 2020 входит только центральная мультимедийная система на передней консоли. Экран не так велик, и смотреть фильм, сидя во втором ряду, достаточно тяжело. Эта проблема решена в модификации Advance, предусматривающей дополнительный развлекательный центр со встроенным DVD-проигрывателем, превращающая семиместный кроссовер в полноценный минивэн. В комплект входят вспомогательные входы для всех типов носителей, включая разъем HDMI. Картинка передается на широкоформатный 16,2-дюймовый монитор, который может быть поделен на две части, чтобы пассажиры могли смотреть видео из двух разных источников одновременно.

Управление системой осуществляется при помощи пульта, который очень удачно подвешен к потолку прямо перед экраном. Пульт легко снимается, если необходимо передать управление пассажирам на последних креслах. Кроме пульта, в комплект входят две пары штатных беспроводных наушников, хранящихся в карманах спинок первых кресел. Это делает интерьер Acura MDX очень похожим на салон бизнес-класса в небольшом самолете.

Сиденья и багажник

Передние сиденья у Акура МДХ предоставляют хороший диапазон регулировки, так что удобно устроиться в них сможет и 180-сантиметровый мужчина, и его супруга ростом 165 сантиметров. Система бесключевого доступа позволяет не упрекать супруга или супругу в том, что он или она «все поменяла и оставила», так как при использовании разных ключей компьютерное управление запоминает настройки для каждого ключа.

Второй ряд кресел создан с особой заботой о пассажирах на третьем, при этом на компромиссы, снижающие уровень комфорта во втором ряду, разработчики не пошли. Кожаные сиденья с подогревом очень удобны и расположены на такой значительной дистанции от спинок передних кресел, что даже очень взрослый ребенок в установленном сзади детском кресле недостанет до спинки ногами. При этом конструкция салазок заднего ряда предусматривает возможность скольжения, а спинки складываются под углом 45 градусов без потери настроек.

Система управляется двумя кнопками, одна из которых расположена на торцевой поверхности подушки кресла, а другая на задней части спинки. Это позволяет выпускать пассажиров третьего ряда, стоя у открытой задней двери. Если же выпустить их некому, пассажиры легко выберутся сами, нажав верхнюю кнопку на спинке. При этом открывается солидных размеров проход, обеспечивающий удобство выхода, которое омрачается только тем, что автомобиль достаточно высок (клиренс 20 сантиметров). Излишне говорить, что салазки второго ряда позволяют двигать кресла в широком диапазоне, чтобы обеспечить пассажирам третьего, сносный уровень комфорта во время движения.

Спинки кресел третьего ряда складываются, образуя абсолютно ровную поверхность багажного отделения. Места в багажнике более чем достаточно даже при поднятых спинках третьего ряда. Официальные данные говорят о том, что его емкость при загрузке по линию боковых окон составляет от 234 до 1344 литров.

Экстравагантный Acura ZDX 2009-2013 – опередивший время, но не вызвавший ажиотажа

Acura ZDX и его главный конкурент, уже существующий на рынке к моменту выхода японкой разработки, – немецкий BMW X6, стали первыми кроссоверами в кузове купе и открыли новую нишу на рынке. Однако экстравагантный Акура ЗДХ, несмотря на все свои достоинства, оказался несостоятельным соперником. В схватке за покупателей новинка не смогла обойти своего главного конкурента. Как это было и почему о дерзкой разработке до сих пор вспоминают эксперты и автолюбители?

Яркая презентация и неоправданные ожидания концерна

Среднеразмерный кроссовер премиум класса необычной внешности в купеобразном кузове предстал широкой публике в 2009 году на автошоу в Нью-Йорке. Был презентован как самый роскошный автомобиль компании Acura, сочетающий высокий уровень комфорта, презентабельную опережающую время внешность и высокие ходовые характеристики. К моменту его появления все рейтинги продаж бил немецкий кроссовер BMW X6. Разработчики открыто заявляли, что их творение превзойдет соперника. Но время расставило всё на свои места.

В серийное производство модель поступила в 2010 и реализовывалась в качестве спецверсии для Америки и Запада. Небольшое обновление модельного ряда состоялось в 2012 году (изменилась радиаторная решетка, боковые зеркала получили электропривод, бамперы – встроенные радары парковки, а колесные диски покрасили в темный цвет. А в 2013 концерн прекратил выпуск премиального кроссовера, поскольку в первый год ожидаемого ажиотажа производителю наблюдать не пришлось, во второй год производства (2011) было продано всего 1 564 экземпляра, а на следующий (2012) продажи упали до 854.

Несмотря на короткую жизнь паркетник запомнился автолюбителям и недавно вернулся на рынок. Производитель подготовил Aкура ZDX 2017 — 2020 годов выпуска для американского и западного рынка (появление нового кроссовера в России не планируется).

Потенциал производителя

Acura – это самостоятельное подразделение автоконцерна Honda и первая из японских компаний, соперничающая с мировыми производителями на американском рынке в сегменте премиум класса. Для достижения своих целей концерн Acura постепенно перемещал производственные мощности и конструктивные подразделения из Японии в США. К моменту своего дерзкого захода в новую нишу рынка с ZDX японский производитель славился передовыми разработками, воплотившимися в знаковых моделях, внедорожнике SLX (1995 г.в.) и кроссоверов MDX (2000 г.в.) и RDX (2005 г.в.). На российском рынке бренд впервые официально был презентован в 2013 году, в 2014 начались продажи актуальных моделей Acura. Отличительные особенности разработок японского производственного подразделения – передовые технологии, высочайшее качество материалов и оборудования, максимальное понимание желаний клиентов.

Отличительные характеристики модели

Чем запомнился автовладельцам премиальный японский кроссовер? В первую очередь неординарным обликом (смелые задумки дизайнеров опередили время), высоким качеством отделки и уровнем комфорта, техническим оснащением комплектаций и особенно мощным 300-сильным мотором.

Безопасность

Стандартные функции безопасности Акура МДХ 2020 года включают в себя семь подушек безопасности, ABS и систему курсовой устойчивости. В пакет Advance включена система мониторинга мертвых зон, система слежения за разметкой и предупреждения о возможности ДТП, которая не вмешивается в управление, а лишь не позволяет водителю отвлекаться.

Предупреждение предусматривает сигнализацию об опасности на трех уровнях:

• Первый уровень – спроецированный на лобовое стекло световой сигнал,
• Второй уровень – предупреждение на мониторе панели приборов,
• Третий – натяжение ремней безопасности.

Менеджеры Acura предупреждают – если автомобиль «похлопал вас по плечу» ремнем, глаза поднимать уже бессмысленно, нужно сразу изо всех сил давить на тормоз.

Историческое решение Honda

Если кому и была ясна необходимость достойно ответить на растущее стремление потребителей к престижным автомобилям, так это руководству легендарного автопроизводителя. Но компания долго колебалась между созданием отделения в пределах старого бренда и формированием принципиально нового подразделения. В конечном итоге стало ясно, что существовавшая маркетинговая модель не способна вызвать нужные ассоциации у потребителей. США – страна требовательных и уже избалованных граждан.

Новое вино в старые мехи не вливают, и было принято решение чётко разграничить автомобили Honda и будущие люксовые авто. «Новым вином» стал бренд Acura. Главный завод компании расположился в городе Торранс, Калифорния, а штаб-квартира – в Минато (Токио), Япония.

Комплектации и цены

Как и другие автомобили Acura, представленные в России, MDX поставлялся в ограниченном количестве комплектаций. Ранее их было две: базовая «Techno» и люксовая «Advance», однако в 2020 году представлено целых пять, это:

1. «Standard» ($44,500 – $46,500)
2. «Technology» ($49,500 – $53,000)
3. «A-Spec» ($55,000)
4. «Advance» ($56,250 – $59,750)
5. «Entertainment» ($53,500 – $60,250)

Только не думайте, что в стандартной комплектации вам придется крутить ручки стеклоподъемников, это совсем не так. Базовая Acura MDX — это прекрасно подобранный полновесный пакет опций. В стандартное оснащение входят светодиодные LED фары головного света с омывателем, противотуманные фары, кресла, отделанные кожей с электрорегулировкой первых и обогревом всех сидений, трехзонный автоматический климат-контроль.

Мультимедийные возможности Акуры МДХ 2020 года представлены премиальной аудиосистемой ELS с высококлассным усилителем мощностью 539 кВт и 11 динамиками. Тачскрин дисплей позволяет управлять многочисленными функциями, в том числе и навигационной системой.

Технические характеристики

Акура МДХ 2020 года просто находка для тех, кто любит агрессивную, спортивную езду. Характеристики атмосферного бензинового двигателя V6 объемом 3,5 литра обеспечивает стабильную ровную тягу практически во всем диапазоне, и не оглушает при этом натужным ревом даже на максимальной скорости в 220 километров в час. При 290 лошадиных силах двигатель обеспечивает запас мощности для резкого рывка на любой скорости, поэтому рассчитывать дистанцию при обгонах почти не приходится. При массе 1970 килограмм разгон до 100 километров за 7,6 секунд происходит стабильно, без потерь на пробуксовках при любом состоянии дороги.

Надежная и проверенная шестискоростная автоматическая коробка у Acura МДХ переключается без каких либо рывков и мгновенно реагирует на резкое нажатие педали газа, переходя в кикдаун. При переходе в спорт-режим передачи переключаются по нисходящей на две ступени, особенно, на спуске. Триумвират, состоящий из двигателя, SH-AWD и коробки передач обеспечивает приемлемый режим потребления топлива. В смешанном режиме следует рассчитывать, в среднем, на 10 литров 95-го бензина на сотню. Компания Акура рекомендует использование топлива Premium, но не предписывает это в качестве обязательного к исполнению правила.

SH-AWD под управлением компьютера распределяет крутящий момент по осям и, отдельно, между приводами задних колес. При прохождении поворота крутящий момент с постепенным нарастанием передается на внешнее колесо, находящееся на максимальном удалении от центральной точки. В этот момент внешнее колесо нагружено больше, и перераспределение на него крутящего момента не приводит к потере сцепления на любом покрытии.

Гидравлический усилитель рулевого управления заменен на более эффективный электроусилитель руля, дающий отличную обратную связь на высокой скорости и упрощающий маневрирование в тесном пространстве городской парковки. В комплектации Advance кроссовер укомплектован адаптивной подвеской, предоставляющий выбор между режимами Comfort, Normal и Sport. При этом, учитывая высокие динамические характеристики, даже в режиме Comfort подвеска остается очень собранной.

Конкурентоспособность Acura ZDX

Acura ZDX разрабатывался, чтобы составить конкуренцию первому в кузове купе кроссоверу – немецкому BMW X6. Однако автомобиль «проиграл» сопернику в мелочах и, наверное, поэтому не смог составить достойную конкуренцию и вызвать ажиотаж. Автолюбители и эксперты о:

• более тщательно настроен (лучше управляемость, мягче ход),
• на его заднем ряду пассажирам значительно комфортнее, чем «гостям» «японца», да и сами кресла в ZDX не предназначены для долгих поездок,но BMW и стоит дороже.

Acura ZDX

Преимущества

Выигрывать «бой» за покупателя с другими европейскими конкурентами (например, Mercedes-Benz GLE-Coupe) премиальному кроссоверу ZDX удается за счет несомненных преимуществ:

• эффектный необычный экстерьер;
• техническая оснащенность (внушительный перечень опций даже в базовой версии);
• высокий уровень комфорта;
• великолепная шумоизоляция даже по современным меркам (активная система подавления шумов);
• отличные ходовые характеристики (КПП и мотор отличаются высокой надежностью, двигатель живо откликается на воздействия на педаль газа, автомобиль оснащен уникальной системой полного привода);
• автомобиль заслуженно носит звание «безопасного» (по результатам краш-тестов получил 5 звезд).

Недостатки

Среди основных проблем с эксплуатацией автомобилисты отмечают не всегда адекватную работу системы, отвечающую за контроль давления в шинах (а именно отражает разные показатели в режиме «комфорт» и «спорт»). Основными недостатками называют следующие:

• высокая стоимость (даже на вторичном рынке);
• поиск запчастей – большая проблема;
• мало места сзади из-за покатой крыши;
• недостаточно хороший обзор через зеркало заднего вида и стекло багажника из-за немалого наклона и массивных стоек (недостаток частично компенсирует видео с камеры);
• на крутых виражах приходится забыть об уверенной управляемости (машина демонстрирует недостаточную поворачиваемость).

Автомобиль Акура ZDX полностью отвечает заявленной категории (премиум класс). Многие эксперты до их пор негодуют: почему американцы не восприняли данную модель с восторгом. Ведь даже покупка подержанного «японца» – рациональное решение, поскольку автовладелец приобретает (пусть и за приличную сумму) эффектный презентабельный автомобиль, со стильным интерьером, с достаточно высокими ходовыми характеристиками.