Двухлитровый турбированный силовой агрегат Z20LET впервые сошел с конвейера в 2000 году в Германии. Двигатель предназначался для популярных моделей Opel OPC и устанавливался в автомобили Astra G, Zafira A, а также в таргу Speedster.

За основу бензинового мотора был взят востребованный на то время двухлитровый аппарат – X20XEV. Замена цилиндро-поршневой группы позволила довести степень сжатия до 8.8 единиц, что положительно сказалось на характеристиках работы двигателя с турбонаддувом.

Z20LET turbo в подкапотном пространстве Astra Coupe

Z20LET досталась почти неизмененная головка чугунного БЦ со следующими диаметрами клапанов: 32 и 29 мм, впускных и выпускных соответственно. Толщина направляющей тарельчатого клапана – 6 мм. Распределительные валы получили следующие параметры – фаза: 251/250, подъем: 8.5/8.5 мм.

Z20LEH

С 2005 года на Астру и Зафира начали ставить довольно мощный ДВС – Z20LEH, отличавшийся от своего предшественника, Z20LET, усиленной шатунно-поршневой группой, маховиком, маслофорсунками (для форсированной обработки рабочей поверхности цилиндров маслом), доработанной прокладкой ГБЦ, топливным насосом с более высокой производительностью, маслонасосом и выхлопом.

Z20LEH под капотом Astra ОРС

На моторе отсутствуют уравновешивающие валы. Компрессор дует 0.9 бар, обеспечивая 240 л.с.

Неисправности и ремонт двигателей Opel Z20LEH/Z20LER/Z20LET

Данный турбомотор был разработан в 2000 году для спортивных моделей Opel OPC. За основу был взят популярный 2-х литровый X20XEV и в нем заменили шатуны с поршнями. Это позволило снизить степень сжатия до комфортных для турбонаддува 8.8 единиц.

Головка блока цилиндров на Z20LET практически такая же, как на X20XEV, за исключением выпускных клапанов и более широких выпускных каналов на турбомоторе. Диаметры клапанов: впускные 32 мм, выпускные 29 мм, а толщина стержня клапана 6 мм. Характеристики распредвалов таковы: фаза 251/250, подъем 8.5/8.5 мм.

Давление в 0.6 бар избытка нагнетает турбина Borgwarner K04-2075ECD6.88GCCXK. Этого достаточно чтобы показывать 200 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 250 Нм при 1950-5300 об/мин. Блок управления на этом двигателе Bosch Motronic ME 1.5.5. Производительность форсунок 355 сс. Данный мотор выпускался до 2005 года и ставился на Astra OPC G, Zafira OPC A и Speedster.

В 2004 году были выпущены две версии данного мотора: Z20LER и Z20LEL. Они ставились на Astra H, Zafira B и Lotus Europa. Основное отличие LEL и LER от LET это блок управления Bosch Motronic ME 7.6. Между собой Z20LER и Z20LEL отличались прошивкой блока управления. Турбокомпрессор на LER/LEL это K04-2075ECD6.88GCCXK.

С 2005 года начали ставить еще более мощный двигатель Z20LEH, который отличался более прочной поршневой и шатунами, двухмассовым маховиком, масляными форсунками, другой прокладкой ГБЦ, более производительным бензонасосом, чуть модифицированным маслонасосом, форсунками 470 cc, выхлопной системой. Также на этом двигателе отсутствуют балансирные валы, и стоит турбина Borgwarner K04-2277DYB6.88GCCXK с большей холодной частью. Это турбокомпрессор дует 0.9 бар и обеспечивает 240 л.с. при 5600 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 2400 об/мин.

На всех этих двигателях применен ременной привод ГРМ. Замена ремня ГРМ на Z20LET предусмотрена после каждых 60 тыс. км. На двигателях Z20LEH, Z20LER и Z20LEL менять ремень рекомендовано после 120 тыс. км. В случае обрыва ремня, все эти моторы гнут клапана.

В 2010 году выпуск турбомоторов Z был завершен и вместо них стали ставить A20NFT.

Проблемы и недостатки двигателей Опель Z20LEH/Z20LER/Z20LET

1. Мотор дымит, жрет масло. Проблема в маслосъемных колпачках и их нужно менять, это распространенная неисправность на данных двигателях. 2. Посторонний шум, плавают обороты. Вероятно, образовалась трещина в выпускном коллекторе и нужно его заменить на целый. В зависимости от места ее образования, можно попробовать заварить свой коллектор, но надежней заменить на новый. 3. Течи масла. Обычно проблема в прокладке клапанной крышки, которая часто течет и требует замены.

В общем и целом, все эти турбомоторы нормальные и ездят тоже сносно, если их регулярно и качественно обслуживать, использовать достойное масло, лить хороший бензин и не эксплуатировать на пределе, то особых проблем у вас не будет.

Характеристики Z20LEH

Z20LEH (турбо)
Объем, см3	1998
Max мощность, л.с.	240
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	320 (33)/2400
320 (33)/5000
Расход топлива, л/100 км	09.06.2019
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	86
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	240 (177)/5600
Степень сжатия	08.08.2019
Ход поршня, мм	86
Модели	Astra GTC, Zafira
Ресурс, тыс. км	200+

*Номер силового агрегата находится на стороне коробки переключения передач, под корпусом масляного фильтра (на плоской площадке БЦ).

Отзывы владельцев

Понять преимущества и недостатки автомобиля проще всего по отзывам пользователей.

Разобьем их на две категории.

1. Положительные отзывы.

Анна, 28 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 л, 2009 г.в., 80 000 км.

«Долго искала машину для работы и дома. Рассматривала 5-6 вариантов. Знакомые предлагали и расхваливали Рено Логан, но дизайн сразу отталкивал и отбивал желание покупки. После подвернулся вариант с Chevrolet Lanos.

Автомобиль внешне понравился. Не без недостатков, конечно, но есть плюсы. Брала машину у первого хозяина в лучшей комплектации (с кондиционером).

Что хотелось бы отметить — управляемость, более-менее солидный вид, неприхотливость в эксплуатации, экономичность (до 7.5 литра в смешанном цикле)».

Игорь, 35 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 л, 2008 г.в., 100 000 км.

«За такие деньги машина — подарок для автолюбителя. Хорошо держит дорогу, имеет отличную приемистость, есть возможность складывания задних сидений.

За девять лет эксплуатации пришлось поменять только рулевые наконечники, шаровые опоры, переднеступичные подшипники.

Кроме этого, через 20 000 км не выдержал глушитель (пришлось заменить). Сразу поменял задние ступицы (подошли от Дэу Нексиа).

Автомобилем не нарадуюсь. Он прост в ремонте, да и запчастей на рынке достаточно. Несмотря на низкое качество топлива, инжектор ни разу мыть не приходилось.

При поездках на дачу и во время ремонта выручало складывание задних сидений.

Нет претензий и к расходу. По трассе машина «кушает» не больше 6-6.5 литров. В городе — до 10 литров».

Евгений, 45 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 л, 2009 г.в., 120 000 км.

«Машина устраивает. Приобрел Ланос в 2010 году, когда на спидометре было 45 000 км.

За годы эксплуатации ни разу не поводил. Ремонтные работы были, но в основном «текучка» — замена печки, передних амортизаторов, сцепления, ремня ГРМ.

Регулярно менял масло. При этом заливал только оригинальное масло от Шелл (синтетику).

Машина «работяга» — послушная, хорошо заводится в любую погоду, отличается неплохой экономичностью.

Дорогу держит без проблем на скорости до 150 км/час, но стоит придерживаться скоростного режима в 100-120 км/час. Зимой на хорошей резине проблем никаких.

Юрий, 37 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 л, 2008 г. в., 135 000 км.

«Шевроле Ланос — первый автомобиль, который запомнился только с хорошей стороны. Сначала хотел приобрести Ладу, но после того как взял Lanos, сомнения отпали.

Машиной доволен. Самое главное, что любые проблемы с легкостью устраняются личными силами. Запчастей достаточно, и их стоимость не сильно «кусается».

По расходу топлива претензий нет, но хотелось бы меньше. В среднем получается 5-6 литров на 100 км (по трассе) и 10-11 литров (по городу).

Зимой машина работает, как часы. С заводкой не было проблем даже в мороз, печка греет на «ура», по проходимости замечания отсутствуют.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: BMW 2 серии Gran Coupe 2020 — яркий автомобиль с крутыми возможностями

Отдельно стоит выделить подвеску, которая за два года эксплуатации ни разу не «пробилась».

Михаил, 48 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 литра, 2008 г. в., 80 000 км.

«Купил машину в апреле 2014 года, после второго хозяина. На спидометре было 60 тысяч километров. Комплектация максимальная — кондиционер, ГУР, регулировка фар.

За год эксплуатации успел накрутить 20 тысяч километров. Машина радует на трассе и в городе. Хочется отметить ее динамику и управляемость.

Проблем не возникает и при парковке. Наличие небольшого выступа багажного отсека исключает массу проблем.

За время эксплуатации пришлось сделать следующие работы — поменять глушитель, установить новый радиатор (появилась незначительная течь) и поставить новый аккумулятор. Но это мелочи.

Идеальная скорость для Ланоса, при которой он потребляет меньше топлива и чувствует себя комфортно на дороге — 100-110 км/час.

Из плюсов хотелось бы выделить надежность в путешествиях и удобство. За время эксплуатации машина ни разу не поводила. В салоне не сильно тихо, но комфортно».

Иван, 47 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 литра, 2008 г.в., 140 000 км.

«Chevrolet Lanos у меня с 2008 года, комплектация максимальная. Есть кондиционер, гидроусилитель, подушка безопасности, центральный замок и стеклоподъемники (правда, только на передних дверях).

Внешний вид мне нравится — обтекаемые формы, сравнительная компактность, удобная посадка.

Интерьер сделан простенько, но для бюджетного автомобиля такая особенность в порядке вещей. Порадовало, что нет сильного скрипа торпеды.

Сидения идеально поддерживают спину. Для сравнения мои габариты составляют 180 см и 130 кг.

За рулем помещаюсь спокойно и не чувствую даже малейшего дискомфорта. В семье — ротвейлер, жена, ребенок и теща, которые помещаются без труда.

В багажник влезет до шести мешков картошки, что важно в период уборки урожая. Несколько раз спасала трансформация сидений. Когда необходимо везти что-то габаритное, данная опция — огромный плюс. Несколько манипуляций и машина превращается в полу-грузовой транспорт.

К силовому агрегату претензий нет — он надежен, как и коробка передач. Единственное, что требуется — регулярная замена масла.

До 5000 км автомобиль был немного туповат, но потом проблема исчезла. После 30 000 километров «тупость» исчезает и вовсе.

Скорость в 130-140 км/час держит хорошо. Один раз пробовал 170 км/час, но больше не рискнул».

Ростислав, 49 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 литра, 2009 г.в., 200 000 км.

«Машина нравится, пользуюсь несколько лет и нарекания никаких. До меня у Chevrolet Lanos было два хозяина, но видно, что они следили за машиной и вовремя делали ремонты.

Преимущества — неприхотливость, мощный кондиционер. В дороге выручает гидроусилитель руля. В соотношении цена-качество лучший вариант сложно подыскать.

Печка превосходная — зимой ни разу не замерзал. Пускается мотор даже при -20 градусов мороза без проблем. Единственное, что сразу сделал — шумоизоляцию.

2. Отрицательные отзывы.

Илья, 50 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 литра, 2009 г. в., 50 000 км.

«После того как сел за руль Chevrolet Lanos, сразу вспомнилась знаменитая фраза из «Кавказской пленницы» по «баранку» и «пылесос».

Мой стаж составляет пять лет. До Ланоса было два автомобиля (Шкода Фабиа и Дэу Нексиа). Но с третьим мне, похоже, не повезло. Сильно напрягает посторонний свист, скрипы.

Приезжал в сервисный центр — мастера пожимают плечами. Только после жалобы в письменной форме начинают что-то менять.

Из минусов — плохая шумоизоляция, сразу появились сверчки, динамики ужасные по качеству звука, резина плохая, печка почти не работает.

Кроме этого, на холодный двигатель через раз включается первая передача, фары освещают дорогу ужасно.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Suzuki Grand Vitara, коротко о главном

Отдельно стоит выделить ТО, которое обошлось дороже, чем у двух прошлых автомобилей вместе взятых.

Читая другие отзывы складывается впечатление, что моя машина оказалась ложной дегтя в бочке с медом. Машиной разочарован однозначно».

Анатолий, 55 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 л, 2008 г. в., 130 000 км.

«Автомобиль неплохой, но некоторые недостатки расстроили. К примеру, во время поворота сильно мешают обзору боковые стойки.

Не радует и уровень комфорта. При достижении 100 км/час и выше в салоне сильно слышен гул мотора.

Через пять месяцев возникли проблемы с проводкой, которые удалось устранить только на СТО.

Последнее время все чаще вылезает «чек» и разобраться с ним не удается. Несмотря на проблемы, продавать машину не хочется — планирую оставить сыну для обучения».

Руслан, 32 года, Chevrolet Lanos, 1.5 литра, 2008 г. в., 160 000 км.

«Покупал машину после первого хозяина и уже через три недели разочаровался.

Из недостатков — плохая обзорность (стойки слева и справа лобового стекла сильно мешают), слабый мотор, большой расход по городу, быстро потек радиатор.

Отдельный минус — слабая ходовая система (подушки амортизаторов и мотора, шаровые и сайлентблоки вышли из строя уже через 2 года).

Единственный плюс, который стоит отметить — доступная цена. Именно из-за нее и позарился.

Тимур, 29 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 л, 2008 г. в., 90 000 км.

«В принципе Ланос — достойный вариант за те деньги, что за него просят. Но некоторые претензии имеются.

Так, мотор хотелось бы видеть мощнее на 15-20 «лошадей». Загруженный автомобиль на 4-й скорости с трудом идет на подъем. Особая проблема — низко расположенная защита мотора, которая цепляется за все, что, хотя бы немного поднято над асфальтом.

Не нравится и расход, который в городе достигает 11-12 литров. На трассе, правда, лучше — 6-7 литров на «сотню».

Сергей, 37 лет, Chevrolet Lanos, 1.5 литра, 2009 г.в., 170 000 км.

«Главный недостаток автомобиля — сборка. Уже через пять дней заскрипели спинки заднего дивана (пришлось смазать).

Через месяц эксплуатации перестал держать хомут патрубка на радиаторе, потек антифриз.

Пока не поменял масло в двигателе, с заводкой в холода возникали проблемы. На второй год эксплуатации перестала работать печка.

Есть проблемы и с лакокрасочным покрытием, которое с годами полезло даже без ударов.

Через два года динамики перестали работать и потребовали замены. За время эксплуатации пришлось поменять многие элементы, что вылилось в крупную сумму».

Z20LEL

В 2004 году появилась очередная модификация Z20LET – Z20LEL с турбиной K04-2075ECD6.88GCCXK. Силовой агрегат устанавливали в модели Astra и Astra GTC. Отличие LEL от LET в ЭБУ (Bosch Motronic ME 7.6).

Мотор Z20LEL в подкапотном пространстве Astra GTC 2.0 Turbo OPC

История и комплектации

Chevrolet Lanos — последователь известной марки Daewoo Nexia. Новое авто с передним приводом было представлено в 1997 году, на Женевском автосалоне.

Первоначально автомобиль выпускался под маркой Daewoo, после чего был переименован в Chevrolet.

С 1998 года стартовало производство в России, на автомобильном заводе Таганрога. Модель называлась Донинвест Ассоль.

Но через два года выпуск новой модели был остановлен по причине проблем с комплектующими.

В сборке новой модели участвовали и другие страны. К примеру, с 1997 года запущен выпуск Chevrolet Lanos в Польше, а еще через год — на Украине (ЗАЗ).

К 2003 году на Запорожском автомобильном заводе выросли масштабы производства Ланос. Появилась серьезная локализация, в которую входила сварка, штамповка, окраска и сборка кузовной части.

Со временем стартовал выпуск модификаций с КПП украинского производства.

На рынке СНГ продавались модели Ланос, которые имели только украинскую сборку.

Машины были оснащены двумя видами моторов — 86-сильным (1,5 литра) и 106-сильным (1,6 литра).

В 2009 году Chevrolet Lanos видоизменился и взял имя ЗАЗ Шанс.

В 2020 году авто выпускается под названием ЗАЗ Ланос и имеет пять комплектаций (Standart, Comfort и три вида Lux).

Сам Chevrolet Lanos выпускался в трех комплектациях — S, SE и SX.

Характеристики Z20LEL

Z20LEL (турбо)
Объем, см3	1998
Max мощность, л.с.	170
Max крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	250 (26)/4000
Расход топлива, л/100 км	09.01.2019
Тип	Рядный, 4-цилиндровый
Диаметр цилиндра, мм	86
Max мощность, л.с. (кВт)/об/мин	170 (125)/5200
Степень сжатия	08.08.2019
Ход поршня, мм	86
Модели	Astra, Astra GTC.
Ресурс, тыс. км	200+

*Номер ДВС находится на стороне коробки передач, под корпусом масляного фильтра на плоской площадке БЦ.

Особенности эксплуатации и недостатки Z20LEH, Z20LEL

Плюсы

• Соотношение объема и мощности.
• Ремонтопригодность.
• Возможность тюнинга.

Минусы

• Высокий расход масла.
• Малый моторесурс.
• Течи масла.

Если ДВС дымит – проблема в сальниках клапанов и пришло время их менять.

Неестественные шумы в моторе – возможно образование трещины в выпуске. Течи масла – скорее всего прохудилась прокладка крышки клапанов.

На данных силовых агрегатах используется ремень ГРМ, замену которого необходимо делать после пробега в 120 тыс. км. При обрыве привода оба двигателя гнут клапана.

История создания C20LET

История C20LET начинается с момента создания C20XE. С20ХЕ – это 16-клапанный двигатель объемом на 2 литра. Модель была представлена в 1988 году и предназначалась для замены предыдущего поколения двигателей. Отличия от предшествующей модели состояли в наличии катализатора и лямбда-зонде. Таким образом, это стало началом для создания двигателя в соответствии с экологическими стандартами Евро-1. Блок цилиндров в обновленном двигателе сделали из чугуна. Внутри мотора установлен коленчатый вал и шатуны.

Блок накрыт шестнадцатиклапанной головкой, которая, в свою очередь, вмонтирована на прокладке толщиной в 1.4 миллиметра. В движке имеется четыре впускных клапана.

Привод ГРМ в C20ХЕ – ременной. Каждые 60000 километров необходимо осуществлять замену ремня ГРМ. В случае если это не произвести, то существует большая вероятность обрыва ремня, что может привести к более серьезной поломке двигателя. Для этого двигателя нет нужды проводить регулировку клапанов, поскольку здесь применяются гидрокомпенсаторы.

Стоит отметить, что в 1993 году для двигателя был проведен рестайлинг. В частности, он был оснащен новой системой зажигания без трамблера. Также производители изменили ГБЦ, ГРМ, установили другой выпускной распределительный вал, новый ДМРВ, форсунки 241 сс, а также блок управления Motronic 2.8.

Opel C20ХЕ

Спустя годы, основываясь на этом атмосферном двигателе, была спроектирована турбированная модель. Отличия от C20XE заключались в поршнях с более глубокой лужей. Таким образом, это позволило уменьшить степень сжатия до 9. Отличительными особенностями стали форсунки. Так, их производительность составляет 304 сс. Турбированный силовой агрегат стал намного лучше предшественника и сегодня используется во многих автомобилях OPEL.

Тюнинг Z20LEH

За счет более мощного турбокомпрессора, даунпайпа, применении пламегасителя вместо катализатора, и на новой прошивке, Z20LEH способен выдавать до 300 л.с. Если добавить большой промежуточный радиатор охлаждения воздуха, дроссельную заслонку, увеличенные впуск и выхлоп на 70 мм трубе, то после грамотной настройки БУ, такой LEH-мотор будет способен выдавать около 310 л.с. мощности.

Тюнинг двигателя Opel Z20LEH

После смены форсунок, к примеру – на Siemens 630 сс, стокового бензонасоса на Walbro 255, можно будет получить до 330 «лошадок». Чтобы двигаться еще дальше, придется серьезно усиливать низ, менять турбокомпрессор и почти все навесное оборудование, что очень дорого и нерационально.

Тюнинг Z20LEL

Конечно, 20LEH – самый интересный силовой агрегат из всей линейки Z20, ведь уже в стоке его мощность составляет 240 сил. Однако при желании, с 20LEL можно снять идентичные показатели.

Тюнинг двигателя Opel Z20LEL

Одна лишь смена программы ЭБУ изменит показатели мощности с 170 до 230 л.с. Если добавить промежуточный охладитель наддува от Astra OPC, избавиться от катализаторов и провести настройку блока – то можно достичь до 250 «коней».

Если установить форсунки, расходомер, сцепление и интеркулер от спортивной версии Astra, а также холодный впуск, бензонасос Walbro 255 и добротный выхлоп, а потом добавить к этому турбокомпрессор с двигателя LEH, то после тщательной настройки ЭБУ, в стоковую поршневую Z20LEL можно будет дуть до 1.3 бара.

Тюнинг Z20LET

Наиболее распространенным вариантом повышения мощностных показателей Z20LET является прошивка его БУ. Замена программы позволит увеличить мощность до 230 л.с. Но, чтобы все функционировало надежно, лучше будет добавить интеркулер, вырезать катализаторы и под все это настроить БУ. После подобных манипуляций автомобиль будет вести себя гораздо резвее, ведь его максимальная мощность будет достигать 250 л.с.

Opel Z20LET 2.0 Turbo

Чтобы двигаться еще дальше по пути тюнинга Z20LET, на движок можно «перекинуть» турбину с модификации LEH. Также понадобятся форсунки OPC, бензонасос Walbro 255, расходомер, сцепление, интеркулер, выхлоп без каталитического нейтрализатора, и конечно же, качественная настройка БУ.