ВАЗ против Renault-Nissan: С каким мотором выбрать LADA Vesta

Двигатели российской и франко-японской разработки сравнили по динамике, надёжности и стоимости обслуживания.

Фото: LADA Vesta, источник: «АвтоВАЗ»

Чтобы установить на LADA Vesta вариатор, «АвтоВАЗу» пришлось вернуть в моторную гамму модели 1,6-литровый 113-сильный двигатель H4m/HR16de производства Renault-Nissan. Наряду с этим покупателям предлагаются 1,6- и 1,8-литровые «вазовские» агрегаты мощностью 106 и 122 «лошадки» соответственно.

Перед автолюбителями стоит непростая задача определиться, с каким мотором выбрать

LADA Vesta. Если рассматривать доступные варианты по
динамическим характеристикам
, то кажется, что самым медленным должен быть седан со 106 «лошадками» под капотом. Однако, по данным портала «Лада.Онлайн», «Весте» с бесступенчатой коробкой нужно 12,2 с на разгон до 100 км/ч. Это ровно на секунду хуже результата «четырёхдверки» с 1,6-литровым ВАЗ 21129 и «механикой». При этом
самой динамичной
ожидаемо оказалась версия с ВАЗ 21179 объёмом 1,8 л и МКПП. Такому автомобилю нужно 10,9 с, чтобы набрать 100 км/ч.

К сожалению, для 1,6-литрового «вазовского» агрегата тоже характерен повышенный расход масла. Владельцы такой версии LADA Vesta жалуются на «троение» и посторонние стуки на холостых оборотах. При этом в «АвтоВАЗе» уверяют, что устранили риск сгибания клапанов при обрыве ГРМ.

Не лишён проблемы «масложора» и H4m/HR16de, но проявляется она обычно к 120 000-150 000 км пробега. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов требуется периодически регулировать клапана, иначе под капотом появятся стуки. К числу недоработок двигателя относится также недолговечность цепи ГРМ. Тем не менее «реношный» агрегат оказался самым надёжным из «троицы». Своевременная замена масла и правильное обслуживание позволят ему «отходить» около 300 000 км без капитального ремонта.

А вот надёжностью

1,8-литровый мотор похвастаться не может. Основные проблемы, с которыми сталкиваются водители – повышенный расход масла на небольших пробегах, поломка маслонасоса и лопающийся расширительный бачок.

Фото: LADA Vesta с вариатором, источник: «АвтоВАЗ»

Тем не менее «реношный» агрегат оказался самым надёжным из «троицы». Замена масла раз в 8 000-9 000 км позволит «отходить» около 300 000 км без капитального ремонта. При этом обслуживание LADA Vesta

с H4m/HR16de обойдётся дороже в сравнении с модификациями, оснащёнными российскими моторами. Эксперты «Лада.Онлайн» сравнили, сколько владельцы разных «Вест» потратят на ТО. При подсчётах использовались рекомендованные цены для официальных дилеров LADA.
По теме:

Изменений больше, чем кажется: Основные доработки нового Hyundai Solaris 2020

Недорогой, но комфортный автомобиль для передвижения из одной точки в другую удачно обновился.
Владельцы седанов с двигателем Renault-Nissan переплатят как за работу мастеров, так и за ряд запчастей, включая свечи зажигания, масляный фильтр, воздушный фильтр и т. д. В общей сложности
переплата за шесть ТО
составила 20 909 рублей.

Таблица расходов на ТО, источник: «Лада.Онлайн»

Таким образом, в борьбе ВАЗ против Renault-Nissan зарубежный мотор провалил сразу два критерия. Обслуживать «вазовские» двигатели стоит одинаково, но 1,6-литровый агрегат надёжнее, а 1,8-литровый – обеспечивает лучшую динамику.

Рено-Ниссан заявил, что не намерен вливать в АвтоВАЗ гигантские суммы

Сегодня концерн «Рено-Ниссан» заявил, что не намерен вливать в «АвтоВАЗ» гигантские суммы. Однако финансовая помощь в Тольятти все же придет, но это будет меньше чем полмиллиарда евро. Напомню, российский премьер месяц назад фактически

Сегодня концерн «Рено-Ниссан» заявил, что не намерен вливать в «АвтоВАЗ» гигантские суммы. Однако финансовая помощь в Тольятти все же придет, но это будет меньше чем полмиллиарда евро. Напомню, российский премьер месяц назад фактически пригрозил иностранцам, что России размоет их долю, если они не раскошелятся. Означают ли сегодняшнее заявление прямой конфликт Рено с российским правительством. Об этом – журналист Бизнес ФМ Рушан Янов. Французы в альянсе с японцами хотят видеть куда идут их деньги. Они готовы помочь Автовазу построить новые линии, на которых будут выпускаться 5 новых моделей. Одна — нисан, две — рено и еще две — под маркой Лада, говорит Алексей Аксенов — Ведущий рубрики «Автомобили и бизнес» газеты «Клаксон»: «Альянс такой же как у Рено-Ниссан позволяет свободный доступ к технологиям, соответственно, Автовазу просто необходимо попросить что-то и Рено это предоставит, но Автоваз этого не делает и сейчас просто требует, чтобы Рено вкачивало огромные средства в Автоваз как в черную дыру, которая бездонная, деньги идут, но куда они идут, мы не видим результат». Причем, новые технологии концерн предоставит в виде вложения в основной капитал тольяттинского завода, если он все же пойдет на обещанную допэмиссию. И тем самым сохранит свою долю в 25 процентов. При этом платформа Б 0, которую передаст Рено, хоть и устаревшая, но вполне востребованная российским покупателем, уверяет бизнес фм — генеральный директор компании Вектор Маркет Ресёч Дмитрий Чумаков: «Эта модель является чрезвычайно успешной с точки зрения продаж в текущем году учитывая что потребительские предпочтения смещаются в сторону более бюджетных автомобилей, эта модель получает дополнительные конкурентные преимущества. И здесь важен момент что производя в Тольятти Рено сможет снизить себестоимость на эти автомобили, ну, во-первых, за счет того, что в Тольятти дешевле рабочая сила, кроме того, увеличив объемы производства — в автомобильной отрасли очень сильно работает эффект — от масштаба производства». Причем, иностранцев можно понять, почему они не дают живые деньги. Они уже видели как испарились 26 миллиардов рублей, которое государство напрямую выделяло Вазу. А вообще все агония Автоваза напоминает банкротство Дженерал Моторс и Крайслер. С тем лишь отличием, что у нас ВАЗу не дадут обанкротиться. И здесь немаловажным является социальный фактор, говорит — председатель профсоюзного комитета АвтоВАЗ-Единство Петр Золотарев: «Мы узнаем информацию о готовящихся увольнениях от работников Автоваза, которые утверждают, что списки готовят, они будут уволены, и такие списки готовят подразделения производств. Я думаю, что они все-таки прибегнут к такой форме выхода из кризиса — увольнение работников Автоваза, мы готовимся к такому событию». Уже сегодня стало известно, что ВАЗ сокращает на 50 % корпоративные пенсии своим бывшим сотрудникам. Еще 4 тысячи работников перейдут на муниципальную работу, после того как завод выведет непрофильные активы. При этом у Рено только что закончился конфликт с собственным профсоюзом во Франции. Там тоже были массовые сокращения. Об этом бизнес фм рассказал представитель Рено во французском профсоюзе СЖТ Фабьен Гаш: «Рено ввело в действие добровольный план по увольнению. В результате с октября 2008 по апрель 2009 года мы потеряли шесть тысяч пятьсот рабочих мест. На предприятиях нагнеталась атмосфера страха, особенно пугали тех, кто находится в предпенсионном возрасте. Выступления сотрудников против этого плана, конечно были, но к сожалению не очень многочисленные»… Сейчас долг Ваза оценивается в 50 миллиардов рублей. Примерно на эту же сумму компания намерена выпустить облигаций. На рынке твердо уверены, что основным их покупателем станут государственные структуры. Окончательно решение, как реструктуризировать долг Автоваза, будет принято 10 ноября на заседании у первого вице-премьера правительства Игоря Шувалова.

Добавить BFM.ru в ваши источники новостей?

Почему Renault-Nissan за 5 лет так и не возродил АвтоВАЗ

Французы работают на АвтоВАЗе без малого пять лет, и из Москвы может показаться, что за это время мало что изменилось в лучшую сторону. Взять хотя бы продажи: в 2008 году завод реализовал 640 000 автомобилей, в 2011-м — всего 578 000 штук. В 2008 году из пяти имеющихся на АвтоВАЗе сборочных линий (так называемых ниток конвейера) современной была всего одна — та, где собирают «Калину». Теперь современных линий стало две — не очень-то быстрый темп перемен.

На самом деле модернизация идет, просто «снаружи» ее не видно. АвтоВАЗ — гигантская, неповоротливая советская структура, и ее при всем желании невозможно переделать быстро. Я думаю, быстрее и даже дешевле было бы построить конвейер с нуля, чем переделывать то, что досталось Renault-Nissan в наследство. Но с нуля не построишь — нет места. И вот в модернизацию всего одной сборочной линии было вложено почти €400 млн — замена всего оборудования и даже полов, покрытых многолетним слоем масла и грязи. И процесс еще не завершен: линия выйдет на полную мощность только весной следующего года.

Новые иностранные заводы в России часто строятся быстрее, чем перестраивается АвтоВАЗ. Здесь, во-первых, вопрос объемов выпуска, во-вторых, глубины сборки: в продукции АвтоВАЗа российская составляющая куда больше, чем даже у Ford, давно занимающегося российской сборкой. И поэтому сложнее решение проблемы комплектующих. Из плохих деталей хорошую машину не соберешь, среди сотни поставщиков надо было отобрать лучших и научить их работать по стандартам Renault-Nissan. Структура поставщиков меняется: местных все меньше, а иностранцы постепенно открывают тут свои офисы (например, японский производитель автоматических коробок Jatco) и начинают строить предприятия. Японские системы безопасности, французские сиденья, немецкие выхлопные системы… Можно долго перечислять.

Или взять кадровую проблему. Сам Карлос Гон приезжает в Тольятти редко, только на собрания совета директоров. Но на заводе все больше иностранцев, без знания английского здесь теперь просто невозможно работать, начиная с должности начальника отдела. Вазовцев целыми бригадами возят обучаться современному автомобилестроению во Францию. Но старые методы работы очень сложно искоренить, а всех уволить тоже невозможно.

Проблемы не только производственные. На балансе АвтоВАЗа было множество социальных объектов — дворец спорта, десятки детских садов и т. п. На их содержание ежегодно уходило около 2 млрд рублей. Нельзя так просто — бац, и отдал все городу. Нужно было решить с государством — на уровне президента — вопрос, на какие деньги Тольятти будет содержать все это хозяйство, вывести персонал предприятий из автовазовского штата. Да и вообще, сокращений на АвтоВАЗе было очень много. Потому что иначе нечего было и говорить о выходе хотя бы на среднюю мировую производительность — 25 автомобилей на одного работника в год.

И все-таки, можно было все это делать быстрее? Думаю, да. Конечно, у иностранцев месяцы и годы уходили на понимание, как вообще жить дальше, что делать с АвтоВАЗом. Но при этом они еще и сомневались, побаивались. Смотрели, насколько сильно затрагивает Россию кризис, что вообще здесь происходит, оценивали перспективы, осторожничали. И в этом смысле договоренность о получении контроля и новых инвестициях — безусловно, знак того, что решение принято и теперь все пойдет быстрее.

Что именно будет происходить? На АвтоВАЗе вообще не было понятия платформы, ключевого для современного автопроизводства. На одном конвейере должны производиться машины, выглядящие по-разному, под разными марками, но имеющие общую платформу, базу. Переход на такой метод только начинается: модернизированная линия предназначена для выпуска Lada Largus и Nissan Almera, у них общая платформа B0. На ней будут в дальнейшем выпускать пять моделей трех брендов.

Именно трех — французы и японцы ни за что не откажутся от марки Lada. У нее сохраняется имидж дешевого в обслуживании автомобиля. И потом, если бы вдруг «Лады» переименовали в Renault, это прежде всего ударило бы по имиджу французской марки. Не зря же японцы, блюдя имидж Nissan, возрождают бренд Datsun — под этой давно исчезнувшей маркой Nissan будет выпускать свои автомобили в России и, думаю, в других развивающихся странах. В таких условиях понятно, что и бренд Lada будет жить и очень постепенно, без спешки возрождаться. Получится ли? Стратегическая установка Карлоса Гона — занять тремя брендами 40% российского авторынка, по оценкам нашего агентства, нереализуема. Доля альянса может составить 33-35%. Корейские бренды усиливают позиции, GM не уступит, китайцы из года в год будут в совокупности прибавлять 1-1,5%, у Volkswagen амбициозные планы и мощная взвешенная стратегия. Чтобы получить 40%, надо было раньше думать.

Характеристики мотора HR16DE-Н4М

Renault выкупил долю автоконцерна у Nissan

Во вторник АвтоВАЗ лишился японского акционера — Renault выкупил у Nissan пакет акций завода (9,15%). Во французском концерне называют этот ход «логичным» и просто «частью процесса рекапитализации». Эксперты соглашаются — по итогам докапитализации доля Nissan (не планировал участвовать в оздоровлении завода) серьезно бы размылась. По их мнению, на деятельности АвтоВАЗа сделка никак не отразится — сборка моделей альянса продолжится. При этом некоторые собеседники “Ъ” в отрасли полагают, что Nissan разочаровался в хронически убыточном активе, а также воспринимают сделку как реакцию на взаимоотношения Nissan с Renault на других рынках.

Французский автоконцерн Renault выкупил 9,15% акций АвтоВАЗа у японского концерна Nissan в СП Alliance Rostec Auto B.V. (контролирует 64,6% акций ПАО «АвтоВАЗ»), сообщил во вторник Renault. На конец 2020 года 73,3% Alliance Rostec Auto B.V. было у Renault s.a.s., 17,55% — у госкорпорации «Ростех», 9,15% — у Nissan International Holding B.V. Таким образом, Nissan вышел из состава акционеров АвтоВАЗа.

В Renault “Ъ” рассказали, что эта сделка никак не отразится на проектах альянса Renault-Nissan, существующих в настоящий момент. В концерне не раскрыли, как сделка повлияет на деятельность АвтоВАЗа, но заметили, что этот шаг является логичным, «частью процесса рекапитализации АвтоВАЗа». При этом группа Renault будет дальше представлять интересы альянса в СП Alliance Rostec Auto B.V.

В Nissan говорят, что эта операция является частью процесса рекапитализации АвтоВАЗа, возглавляет который группа Renault от лица членов альянса. В концерне утверждают, что сделка не повлияет ни на баланс прав при голосовании, ни на действующие производственные проекты всех трех компаний.

Как АвтоВАЗ выходит из минуса

После того как убыток АвтоВАЗа в 2020 году вырос втрое и достиг 73,85 млрд руб., компания заявила о необходимости помощи акционеров. Сейчас на АвтоВАЗе продолжается процедура финансового оздоровления компании путем допэмиссии акций. В ходе первого этапа допэмиссии СП «Ростеха» и альянса Renault-Nissan Alliance Rostec Auto B.V. приобрело 1,65 млрд акций допвыпуска за 14,85 млрд руб., кипрская Renaissance Securities Limited — 1,25 млрд акций на 11,25 млрд руб.

Источники “Ъ” в автопроме расходятся во мнении о том, почему Nissan вышел из состава акционеров АвтоВАЗа накануне его оздоровления. Один из собеседников “Ъ”, знакомых с ситуацией, полагает, что дело в том, что японский концерн «устал» владеть хронически убыточным активом. В 2020 году убыток АвтоВАЗа снизился на 39,3%, до 44,8 млрд руб., в 2020 году планируется, что завод выйдет на операционную безубыточность. При этом собеседник “Ъ” уверен, что это никак не скажется на деятельности АвтоВАЗа,— пока сборка Nissan на мощностях завода выгодна, она будет, по его мнению, продолжаться. Другой источник “Ъ” предполагает, что эта сделка может быть отражением глобальных взаимоотношений Nissan с Renault на других рынках, а выход Nissan из владения АвтоВАЗом собеседник называет реакцией на них. Идею о том, что Nissan разочаровался в российском рынке, источник опровергает. Еще один собеседник “Ъ” считает, что эта сделка — сигнал о том, что у Nissan «плохи дела, особенно в России».

АвтоВАЗ приостановил докапитализацию

Nissan не раскрывал в глобальной отчетности убытки от владения АвтоВАЗом. По итогам 2020 года убыток Renault от АвтоВАЗа составил €620 млн. Nissan с начала года снял с производства модель Sentra, впрочем, в марте ее выпуск был возобновлен. В 2020 году был прекращен выпуск модели Teana в Санкт-Петербурге, а затем модели Tiida в Ижевске. По данным Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), за январь—август на фоне восстановления спроса на автомобили Nissan сократил долю рынка на 0,3 п. п., до 4,8%, продажи марки выросли на 2%, до 46,8 тыс. штук.

Владимир Беспалов из «ВТБ Капитала» уверен, что выход Nissan из АвтоВАЗа никак не повлияет на деятельность компаний — изначально предполагалось, что допэмиссию совершает Renault, а Nissan не планировал участвовать в процессе. Так, по итогам второго этапа допэмиссии его доля и так была бы размыта и оказалась бы очень маленькой, рассуждает эксперт. Он считает, что альянс Renault-Nissan будет продолжать тесное сотрудничество, и сомневается в том, что Nissan Almera или Datsun перестанут собирать на АвтоВАЗе. По мнению аналитика, эта сделка — скорее технический, а не стратегический момент, который может привести к кардинальным изменениям.

Яна Циноева