В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 11 мая 2011 года .

BMW E39

BMW E39 на Викискладе

Общие данные

Производитель

BMW AG

Годы пр-ва

1995—2003

Сборка

Дингольфинг, Германия Калининград, Россия

Класс

Бизнес-класс

Дизайн

Тип(ы) кузова

4‑дв. седан (5‑мест.) 5‑дв. универсал (5‑мест.)

Компоновка

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула

4 × 2

Характеристики

Массово-габаритные

Длина

4775 мм

Ширина

1800 мм

Высота

1435 мм 1417 мм (540i 95-99) 1415 мм (540i 00-03) 1440 мм (универсал 96-99) 1440 мм (универсал 00-04)

Клиренс

120 мм

Колёсная база

2830 мм

Колея задняя

1530 мм

Колея передняя

1516 мм

Масса

1635 кг (530iA)

На рынке

ПредшественникПредшественник BMW E34

Преемник Преемник BMW E60

Похожие модели

Mercedes E-Class, Audi A6, Lexus GS,

Сегмент

E-сегмент

Другое

Объём бака

70 л

Дизайнер

Джоджи Нагашима

BMW E39

— модификация кузова BMW «пятой» серии, который выпускался с 1995 по 2003 год включительно. Предшественником данного кузова был BMW E34, а ему на смену пришли BMW Е60 (в 2003 году) и BMW F10 (в 2010 году) в совершенно новом стиле BMW. Базовой в семействе была модель 520i. Её двухлитровый двигатель выдавал 150 л.с., а после рестайлинга объем вырос до 2.2 литра, а мощность до 170 л.с. Версия M5 была выпущена в 1998 году. Она оснащалась двигателем S62, который был сделан на базе M62B44. Все модификации, кроме 535 и M5 были доступны в кузовах седан и универсал. 535 и M5 выпускалась только в кузове седан.

Когда пришла популярность

BMW Е39 увидел свет в 1995 году. Его «внешность» сильно отличалась от экстерьера предшественника — Е34. Кузов был менее угловатым, фары спрятались под общим плафоном, а окантовка радиаторной решетки обрела округлые черты. Из-за такого различия Е39 не сразу покорил сердца российских автолюбителей.

Но отечественный кинематограф во многом поспособствовал популярности модели. На Е39 ездили «крутые» ребята из «Бригады». Фанаты такого кино невольно стали поклонниками «бандитской» тачки.

Рестайлинг

BMW E39 после рестайлинга
В 2000 году произошёл рестайлинг автомобиля. Все следующие автомобили «пятой» серии в данном кузове выпускались в новом виде:

• Габаритные (стояночные) огни передних фар получили округлую форму в виде «ангельских глаз». Задние фонари имеют прозрачные указатели поворотов, а также светодиодные габаритные огни.
• Декоративная решетка радиатора обрела новый, более объемный вид.
• Немного изменен дизайн бампера, новый стиль передних противотуманных фар.
• Новый дизайн руля в М-стиле. Новая НПБ водителя (дизайн, двухзапальная)

Чем оснащается «пятерка»

Под капотом Е39 скрывается бензиновый или дизельный мотор. В линейку бензиновых моторов входят агрегаты от 2 до 4,4 л. Мощность самого слабого агрегата — 150 л. с., самого сильного — 193 л. с. Дизель развивает мощность до 143 л. с.

Во всех типах моторов использована революционная для того времени система регулировки распределительных валов. Валы управляют впускными и выпускными клапанами и увеличивают крутящий момент на низких оборотах. За счет этого машина разгоняется с самых «низов». Так, мотор 2,5 л, 192 л. с., работающий в паре с «механикой», разгоняется до «сотни» всего за 8,1 секунды. Двигатели «пятерки» компонуются не только МКПП, но и 4-ступенчатым «автоматом».

Подвеска «пятерки» почти полностью сделана из алюминия. Впереди установлена «МакФерсон», сзади — многорычажная подвеска. Такая компоновка способствует хорошей управляемости на разных типах покрытия. Но из-за алюминиевого исполнения, которое хоть и облегчает всю конструкцию, подвеска менее прочна и надежна. По нашим дорогам она «ходит» всего 40 тысяч километров.

Также читайте: Cтоит ли покупать BMW 3 E90

Характерные особенности ходовых и рулевых частей в БМВ 5 Е39

Выдержка подвесок, как передних, так и задних, на наших дорогах должна быть “железной”. И вряд ли они долго выдержат. Им бы желательны немецкие автобаны. Некоторые водители списывают поломки на алюминий. Алюминиевый металл применяется для производства автомобилей, в уменьшении их веса. Поэтому сроки эксплуатации подвесок никак не относится к этому металлу.

• Поломка частей салейтблоков.
• Деталей шаровых опор.
• Частей амортизаторов.
• Элементов стоек стабилизаторов, неизбежна.

Замена сайлентблоков может проводиться по отдельности, а деталей шаровых только совместно с рычагами. Пробег до 100 тысяч км.

Стойками стабилизаторов нужно обмениваться через 20-30 тысяч км пробега. В Е39 с моторами R6,V8 передние подвески с разными элементами рычагов, амортизаторов и поворотных кулаков. Взаимозаменяемости у них не предусмотрена. Восьмицилиндровые ходовые намного выносливей.

В вариантах V8 рулевые управления надежные. Вместе с такими мощными моторами функционируют элементы основательных червячных преобразователей. А в R6 предусмотрена работа простых рулевых реек. Они не долговечны.

Поломка задних подвесок.

Здесь ломаются:

• элементы сайлентблоков;
• стабилизаторы;
• детали рычагов.

Точно также, как ступицы воедино с передними ступичными подшипниками, подлежат замене, так и эти детали.

Отдельные поломки и стуки в автомобилях Е39 лучше убирать сразу, чтобы не разрушились все остальные элементы.

Какой комфорт в «бандитской» машине

Модель оснащалась достойно для среднего класса. Из-за этого некоторые автолюбители ошибочно записывали ее в бизнес-класс. И это неудивительно, если взглянуть на начинку машины. Список опций внушительный:

• 6 подушек безопасности;
• датчик дождя и света;
• ксеноновые фары с омывателем;
• подогревы передних сидений с электроприводом и памятью;
• кожаный салон, включая руль и КПП;
• регулировка руля по наклону и вылету;
• климат-контроль;
• мультимедиа система с навигацией и мультирулем;
• активные системы безопасности: ABS, ESP, TCS;
• датчик контроля давления в шинах.

Как мы видим, оснащение модели может быть достаточным даже для самых искушенных водителей.

Также читайте: Практично или комфортно — BMW 5 против Audi A4

Комплектация и безопасность

В базовой комплектации автомобиль оснащен:

• Шестью подушками безопасности;
• Климат/круиз контролем;
• Электропакетом зеркал/дверей;
• Кондиционером;
• Блютузом;
• Гидроусилителем руля;
• Системами антиблокировочными (стоит датчик ABS BMW E39), антипробуксовочными (ASС+T), стабилизации (DSC III).

Опциями являются МР3с климат контролем BMW E39 на две зоны. Не всех устраивали штатные кассетные магнитолы и стандартная климатическая установка. И почти все покупатели дооснащали автомобиль этими двумя опциями. Чтобы «научить» автомобиль читать МР3, можно приобрести провод для AUX BMW E39 и вывести его в бардачок.

Для холодных регионов страны хорошей опцией будет подогрев руля. Кнопка расположена на самой баранке, что очень комфортно. Руль, регулируемый в 2-х направлениях, «может помнить» 3 положения. Avirf седана — педаль акселератора. Она у BMW E39 напольная, и по отзывам, немного жестковатая, но чрезвычайно чувствительная.

По результатам крашт теста, проводимого организацией EuroNCAP, седан Е39 получил 4 звезды из 5 возможных. Кроме подушек безопасности, в автомобиле имеется система, подтягивающая, при ДТП, ремни безопасности.

Во сколько обойдется легендарная Е39

На auto.ru в продаже имеется 297 «БМВ Е39». Этого более, чем достаточно для комфортного выбора. Модель становится доступной, если имеется 180 000 рублей в кармане. За эти деньги можно купить авто 1995 года выпуска с 2,5-литровым мотором мощностью 170 л. с.

Не удивляйтесь, если увидите на доске объявление с ценой от 500 тысяч рублей. Ничего сверхъестественного в этом нет. Просто владельцы «бумеров» настолько любили свое авто, что переделывали в них практически все, как в данном случае:

А вот модель 99-го года:

Цена — 820 тысяч рублей. Видимо, ее владелец считает, что BMW, как и хорошее вино, с годами только дорожает.

Коробка передач

Кратко о главном. Надежнее и желание получить больше удовольствия от управления автомобилем — тогда механическая коробка в самый раз (предпочтительней — ZF). Механика — не Ваше, а бюджет позволяет, тогда берите коробку автомат.

Наличие проблем в коробках передач БМВ Е46 напрямую связана с их прошлым, так что перед покупкой небольшой тест-драйв будет не лишним, а обязательным.

Из наиболее частых проблем — после 300 000 пробега гудит редуктор, но эта проблема не во всех КПП.

Чем огорчает «пятерка»

Часто возникают проблемы по электрике. Периодически выходит из строя генератор (замыкает обмотка), стартер, датчики коленвала и распредвала. А блок розжига ксенона старого образца проще сразу переделать на рестайлинговый вариант, чем менять раз в год.

Двигатели сделаны из алюминиевого сплава. Они перегреваются в жару, поэтому опытные владельцы для профилактики раз в 70 000 км меняют вискомуфту вентилятора охлаждения (2500 рублей) и сам радиатор (8500 рублей).

На моделях, выпущенных до 2001 года, в двигателях используется никасиловое покрытие. Это микропористое напыление, которое притягивает и удерживает на себе частицы масла. Тем самым оно снижает трение в цилиндрах и уменьшает нагрев мотора. Но российский бензин разъедает его с годами, что приводит к большому расходу масла. Доливать придется до 300 мл на каждые 1000 км (3 литра между ТО). Покрытие невозможно восстановить — владельцу приходится менять весь мотор.

Дорожный просвет с новой подвеской составляет всего 140 мм. Такой клиренс хоть и способствует устойчивости в поворотах, но затрудняет парковку возле бордюра. Если повредится передний бампер, за «дубликат» придется отдать примерно 12 000 рублей. Покраска детали со снятием-установкой обойдется как минимум в 6000 рублей.

В сильные морозы можно случайно обломить ручку открытия дверей. Промерзший механизм становится настолько хрупким, что сломать его сможет даже ребенок. Летом нужно тщательно проверять днище, пороги и колесные арки. Эти участки подвержены сквозной ржавчине.

Кузов

Вкратце из истории. Без исторических моментов пожалуй не обойтись, так как покупают, тот же БМВ Е46 не только нынешние владельцы «баварских моторов», но и владельцы, к примеру японских или французских авто и возможно данная краткая информация для них актуальна.

Итак, первый BMW Е46 сошел с конвейера в 1998 году и выпускался по 2007 год (включая версию M3). Данный авто пришел на смену БМВ Е36, и так же как предшественник, новая «тройка» была предложена в пяти вариантах кузова. В дальнейшем этот кузов был заменен на BMW E90.

С каким кузовом купить BMW E46?! Если Вы затрудняетесь по каким-либо причинам в выборе варианта кузова, то ответить пожалуй на этот вопрос возможно, только ответив на следующие вопросы — для чего Вам нужен этот автомобиль, и в каких целях он будет в дальнейшем использоваться.

Следующий вопрос по кузову — это его состояние, и найти & купить не битый и не крашенный практически не возможно. При осмотре автомобиля обязательно осмотрите кузов на наличие коррозии, а точнее ее объем, что может быть хорошим поводом для торга, в случае, если средне-рыночная цена существенно завышена.

Может повезет, и Вы найдете BMW E46 в идеальном состоянии, и как принято говорить в такие моменты — это шанс 1 на 1 000 000, ведь очень редко фанат БМВ продает свой любимый, ухоженный, вовремя обслуживаемый Бумер в идеальном состоянии. Вы бы так поступили?! Да, возможно бы и поступили, но в большинстве случаев это маловероятно, и продажа любимого автомобиля зачастую связана в нужде финансов, так что идеальный авто Вы вряд ли найдете, и с какими-то «косяками» по BMW E46 Вам нужно будет смириться.

Итак, ниже приведены варианты всех типов кузова, которые были доступны за весь период производства БМВ E46, а так же фото дорестайлинговых vs рестайлинговых моделей и их визуальное отличие. Данный раздел в большинстве случаев будет полезен тем, кто не определился в выборе типа кузова, и не знаком с внешними отличиями между Е46-ми до и после проведения фейслифтинга.

Седан

Пожалуй стандартный вариант кузова и выпускался он с марта 1998 по февраль 2005 года. На фото ниже, кому важен внешний вид автомобиля до и после рестайлинга — хорошо видно в чем внешние отличия между автомобилями выпущенными до и после 2001 года, когда собственно и было проведено обновление седана и 5-дверного варианта Touring.

100% не бит не крашен стоит в музее BMW. Возможно такой же хранится у какого-то коллекционера, но только какой ценник будет у этого экспоната

БМВ Е46 Седан (E46/4) подойдет пожалуй каждому, кто не определился с кузовом, тем более что Sedan самый популярный кузов не только в модельном ряде БМВ, а и среди всех автомобилистов.

BMW E46 Седан — дорестайлинг vs рестайлинг

Туринг

Touring (E46/3), он же универсал выпускался с октября 1999 по июнь 2005 года. Так же как и предыдущий 4-дверный вариант, 5-дверная версия вполне подойдет для небольшой семьи, но с преимуществом в дополнительном пространстве в багажном отделении (до 1345 литров).

БМВ Е46 Универсал даже без М-пакета и со стандартными дисками имеет весьма привлекательный и современный внешний вид, и этот факт подтвердит практически каждый поклонник универсалов, не говоря уже о фанатах марки.

Внешние отличия на фото ниже.

BMW E46 Туринг — дорестайлинг vs рестайлинг

Купе

2-дверный вариант 4-поколения «тройки» нельзя назвать семейным, а скорее молодежным автомобилем, а для некоторых автолюбителей эта модель с 6-цилиндровым 3-х литровым мотором вполне может стать вторым автомобилем в гараже как «автомобиль выходного дня».

БМВ Е46 Купе (E46/2) выпускалось с апреля 1999 по июнь 2006 года и довольно популярно среди представителей прекрасного пола.

BMW E46 Купе — дорестайлинг vs рестайлинг

Кабриолет

Не очень часто, но все встречаются на наших дорогах (СНГ) кабриолеты в 46-м кузове. Так же как и купе, данная версия зачастую является автомобилем для отдыха, и вполне удовлетворит желания драйва каждого автолюбителя, например поездкой за город или летним вечером прокатиться по городу с открытым верхом, что прекрасно дополнит саму поездку за рулем BMW.

Так же стоит отметить, что для 46-го кабриолета предусмотрена жесткая цельно-съемная крыша (Hard Top). Которую возможно найти и купить отдельно.

«Жесткая» крыша для BMW E46

БМВ Е46 Кабриолет (E46/2C) выпускалась с марта 2000 по февраль 2007 года и на рынке стоимость авто немного дороже в отличии от того же седана.

BMW E46 Кабриолет — дорестайлинг vs рестайлинг

Компакт

3-х дверный хетчбек, в простонародии — «огрызок». Пожалуй самый скромный «волчонок в той же баварской шкуре».

БМВ Е46 Компакт (E46/5) выпускался с июня 2001 по декабрь 2004 года, и доступен в одном кузове без визуальных изменений на протяжении всего производства.

BMW E46 Компакт — дорестайлинг vs рестайлинг

Данная модификация скорее молодежная, и прекрасно подойдет для ежедневного пользования прекрасным представителем нашей планеты, ежедневным поездкам в насыщенном трафике города-миллионик или как первый, скромненький BMW. Но это совсем не значит, что за рулем хэтчбека «странно» будет увидеть молодого человека или мужчину, так как предпочтения в выборе автомобиля — дело личное и для каждого выбор индивидуален, основанный на тех или иных «моментах», который не стоит обсуждению и критики.

М3

Для кого создана эта машина, и кому она нужна?! Пожалуй это неправильные вопросы, так как определенно правильней будет сказать — тот кто покупает BMW M3 E46, знает что ему нужно.

Этот заряженный красавчик предлагался в кузове купе (E46/2S) с 2000 по 2007 год и кабриолет (E46/2CS) с 2001 по 2006 год. Как концепт, была разработана и создана в единственном экземпляре версия в кузове туринг (2000 год).

Частые проблемы

Перед покупкой автомобиля — обязательно проверьте геометрию кузова, так как это пожалуй единственное, чего Вы не сможете купить/поменять в дальнейшем.

Главным врагом кузова для автомобилей нашего времени является — коррозия, с которой можно еще успешно побороться. Надежным оружием является разумеется — правильный уход за кузовом, а гаражное хранение его неотъемлемая часть.

При осмотре внешнего состояния автомобиля, обратите так же внимание на наличие мелких сколов в передней части автомобиля, а именно одинаковое их соотношении с левой и правой стороны, что будет положительным фактором при выборе, так как например новая одна из сторон (крыло, оптика) даст понять что недавно с автомобилем возможно был какой-то инцидент, например ДТП.

В БМВ Е46 слабые места, так же как и на другом автомобиле является внутренняя кромка капота и над передними фарами, колесные арки (особенно внутренняя часть арки крыльев) и кромка крышка багажника (место над задними фонарями, вокруг и под номерным знаком).

Германская или Российская сборка

BMW E46 выпускался на нескольких заводах:

• Германия (в городах Лейпциг и Регенсбург);
• Южная Африка (Росслин);
• Китай (Шэньян);
• Индонезия (Джакарт);
• Египет (город имени 6 Октября);
• Россия (Калининград);

Что касается Русской сборки — собирался только в кузове седан и только BMW 318i (с двигателями M43, N42 и N46) и 320i (M54).

Отличия Калининградской и Германской сборки заключаются в наличии комплекта «плохие дороги» (русский пакет для транспорта используемого в нестандартных местных условиях). Данный пакет состоит из:

• увеличенного клиренса для повышенной проходимости;
• более жестких амортизаторов;
• усиленных передних и задних стабилизаторов;
• улучшен запуск двигателя в сильные морозы;
• на практике, владельцами «Калин» так замечено, что русская сборка менее чувствительна к качеству бензина, хотя … ;

Определить сборку возможно узнав VIN автомобиля, который расположен на правой чашке под капотом. VIN БМВ Е46 Калининградской сборки начинается с буквы «X», и на нем нету защитной пленки.

Дорестайлинг vs Рестайлинг

В чем отличия рестайлинг и дорестайлинг видно из фото расположенных выше, внешняя разница между ними существенна.

Что касается технической части, то стоит отметить устранение некоторых проблемных мест возникших на первых Е46 версиях. А именно обновлены некоторые узлы подвески, усовершенствованны и доработаны моторы, так например, рестайлинговые BMW E46 оснащались мотором M52 с приставкой TU, что указывает на доработку двигателя, а некоторые моторы вовсе заменены на новые и более мощные и экономичные.

Дорестайлинг или рестайлинг — выбор за Вами, так как внешность — дело индивидуальное. Кому то дорестайлинг покажется более агрессивней и идеальней, кто-то считает рестайлинг более интересней и бодрее.

К сожалению, более новая модель не всегда может быть технически надежнее от более старой версии, и выбирать обновленный кузов или нет, это на самом деле второй вопрос, так как при выборе б/у автомобиля главным критерием является его состояние. При выборе дорестайлинговой версии присмотритесь к автомобилям 2001 года выпуска.

Сколько вкладывать в BMW 5 (E39)

Если кто-то считает, что BMW дешево обслуживать, давайте посмотрим, во сколько обходится замена деталей.

Установка новой рулевой рейки, к примеру, стоит 17 000 руб. За замену мастера попросят половину от стоимости запчасти. Насос ГУР вместе с работой обойдется в 7-10 тысяч рублей в зависимости от региона.

Регулятор оборотов печки салона, который часто выходит из строя, потребует за замену 3500 рублей.

Подвеска в машине — не самое надежное место. Из-за качества российских дорог перетряхивать ее придется раз в год. Легкий алюминий стоит дорого, а неоригинальные запчасти, хоть и дешевле, но служат меньше. Где экономить, решать вам. Стоимость комплекта рычагов на переднюю подвеску — 17 000 рублей, плюс работа мастеров — 5-6 тысяч. Комплект задней «многорычажки» обойдется в 11 000 рублей, а замена — в 3-4 тысячи.

Также читайте: Стоит ли покупать Audi 100 в 4 кузове

Трансмиссия БМВ 5 Е39

Если бы не человеческий фактор, можно назвать автоматическую и механическую трансмиссию надежной.Трансмиссия механическая, пятиступенчатая. Шестиступенчатая только для М5 вариантов и для некоторых 540i.

При прохождении 15 тысяч км

• начинают барахлить пластмассовые втулки рычагов переключения;
• текут сальники.

Обслуживаются механические коробки, согласно регламенту после 60 тысяч км. Тогда же происходит замена масла в редукторах.

При покупке масла не забудьте за наклейки на коробках и редукторах. Только так, можно узнать о необходимом типе масла.

Если у автомобиля “убитое сцепление”, тогда лучше такую покупку не делать. Потому что, когда будете менять сцепление, придется еще выложить деньги за двухмассовый дорогой маховик.

При спокойной, равномерной эксплуатации, сцепление можно не трогать до 200 тысяч км пробега. При реальном взгляде на такие вещи, срок службы сцепления до 100 тысяч километров.

Автоматические коробки тоже нужно диагностировать перед приобретением автомобиля.

Обратите внимание на плавность работы коробки, без толчков, рывков. Переключаться она должна незаметно.

Большинство автоматических коробок с маслом, которого хватит на весь срок службы автомобилей. То есть, его не меняют. На форумах этот вопрос поднимается всегда. И постоянно одна сторона спорит с другой по замене масла.

На СТО тоже поддерживается версия, что масло подлежит замене после 80-100 тысяч км пробега. Потому что оно теряет свои качества и становится непригодным. Дело в том, что фрикционы изнашиваются, а это чревато загрязнением фильтра. А значит и грозит поломкой трансмиссий.

Итог

В заключение, советую искать ухоженный вариант — пожалуй это самый важный критерий, и все таки склонятся к 6-цилиндровому мотору М-серии, как никак будет понадежнее, но все же повторюсь, главное — состояние двигателя, подвески и кузова, но выбор разумеется за Вами.

Если позволяет бюджет, то неплохим вариантом станет восстановление какого-то «убитого» экземпляра, тем самым продолжив на долго жизнь самой красивой модели БМВ. Но это решение пожалуй подойдет не всем, а больше тем, кому БМВ Е46 действительно как говорится — «запал в сердце», и человек желает получить тройку в индивидуальном исполнении, доделав его под себя.

Не стоит забывать так же и о таком моменте, как срок годности, который есть во всем, тем более если это сложные технические узлы транспортного средства. Срок эксплуатации детали или конкретного узла напрямую связан от качества комплектующих, манеры вождения и конечно же от самого отношения к своему автомобилю его владельца, потому настоятельно рекомендовано при ремонте покупать только оригинальные запчасти.

Удачного выбора и удовольствия за рулем.

«Пятерка» BMW E39. Ставь на красное

С середины 90-х до середины «нулевых» она удерживала титул одного из лучших бизнес-седанов на мировом рынке. О ней мечтали мальчишки, девчонки, а также их родители. Ее желали угонщики и те, кто их ловит. Истинные ценители сейчас охотятся за лучшими экземплярами из сохранившихся. Для тех, кто грезит о ней до сих пор — эта статья, в которой мы собрали воедино живые впечатления от тест-драйва седана 1999 года выпуска, рассказ о наиболее частых поломках, историческую справку и обзор нынешнего рынка «пятерок» BMW в кузове E39.

Ярко-красный седан, наряженный во внешний М-пакет, с заниженной на 8 см подвеской и 19-дюймовыми дисками от X5 E53 — дерзкий троллинг в адрес классических канонов бизнес-класса. Или уже адский «колхоз»? Истину узнаем в комментариях, пока же рискнем утверждать, что икону Е39 такой тюнинг не портит. Другие дожившие до наших дней седаны и универсалы смотрятся очень по-разному в зависимости от модельного года, цвета и подбора колес. Многие владельцы стараются выделиться. Иначе — просто старый немецкий автомобиль. Мало ли на улицах некропремиума, что можно купить тысяч за 150?

Знатоки непременно обратят внимание, что эта машина окрашена не в оригинальный цвет BMW Imola red. Тут — базовая эмаль из каталога MaxMeyer. Благодаря ей дизайн Йоджи Накадзима, одобренный Крисом Бэнглом, начинает играть по-новому. В чистых линиях Е39 читается недюжинная внутренняя сила. Взгляд ксеноновых фар упрям. Эта чертовка хорошо знает себе цену. Несмотря на ворчание поклонников Е34, именно кузов Е39, по мнению многих, достоин звания «последней настоящей» «пятерки». Недаром ухоженный экземпляр может стоить 700 000 рублей (жадный продавец?) и даже выше. Но и с такой суммой на руках найти среди нескольких сотен предложений на рынке достойный экземпляр — редкая удача. Конкретно этот достался нынешнему хозяину в 2020 году в результате обмена на Opel Astra H.

Первый хозяин этого седана, при покупке расщедрившийся лишь на самые необходимые опции, сейчас ни за что бы не узнал свою бывшую машину. Вместо базовых тканевых кресел — кожаные. Сверху чернеет потолок, а рукоятка «механики» с М-триколором так и манит начать веселье. Строгая и хорошо читаемая «приборка» настраивает на серьезный лад, а пухлый трехспицевый руль непрозрачно намекает, что он — инструмент активного драйва. Оказавшись на втором ряду, смотришь на все это с завистью. Задний диван диктует вертикальную посадку, и места в ногах по современным меркам маловато, так что особо не расслабишься.

На одометре значится 337 000 км оригинального пробега. А 2,5-литровой «шестерке» M52 хоть бы что. Год назад, когда она начала подъедать масло, ей поменяли маслосъемные колпачки и перебрали систему Vanos. И вот мотор снова рвется продемонстрировать все, на что способны честные атмосферные 170 л.с. и 245 Нм. На низах достаточно тяги, чтобы не чувствовать себя обделенным, но хочется большего. Все из-за веса. В свое время это поколение «пятерки», прогнувшись под требования рынка, получило усовершенствования по части безопасности, набрало комфортных опций и заплыло жирком.

Дело немного спасает то, что вместо положенного по VIN-номеру автомата тут теперь стоит 5-ступенчатая «механика». Передачи включаются так четко, что не хочется выпускать рычаг КПП из рук. То, что нужно, чтобы не давать расслабиться мотору, не представляющему жизни вне зоны высоких оборотов.

Зажатая до предела подвеска держит тебя в тонусе, но зубы останутся целы. По прямой «пятерка» летит так, что с курса не собьешь. Но все ее повадки буквально кричат: «Поворотов мне, да побольше, покруче!». В них она ныряет с азартом «трешки» и минимальными кренами, заставляя забыть о собственных немалых габаритах. Точный руль, хваткие тормоза, мгновенные реакции на акселератор, педаль сцепления, от которой не устает нога. Все точно и четко, при этом без лишней нервозности а-ля Alfa Romeo или отстраненности в стиле Jaguar. Отличная даже по современным меркам шумоизоляция дополняет атмосферу комфортного быстрого экспресса.

Пусть мощность ниже, чем у «горячих» хэтчбеков тех времен, тем не менее перед нами полноценный околоспортивный седан с до сих пор актуальными характеристиками.

Эта модель — отличный вариант для любителей тюнинга, обладающих бездонным кошельком, либо для рукастых парней. Хозяин красной Е39 как раз из последних. Четыре года назад эта «пятерка» была рядовым серебристым седаном 1999 года выпуска, какие часто встречаются на улицах. На кузове вмятины после встречи с безумным быком в Нижегородской области, салон — простецкий, электропакет — минимальный. Постепенно «пятерка» начала преображаться. Появились рестайлинговая оптика, кожаные кресла и черный потолок, солнцезащитные шторки задних дверей и шторка заднего стекла с электроприводом. «Автомат», хотя и был в полном техническом здравии, ради большего драйва уступил место механической коробке. Кузов полностью разобрали и перекрасили. Предварительно устранили все очаги ржавчины: переварили полы и пороги, заменили все двери и поддомкратники. После окраса «пятерка» переоделась в полный М-пакет, включая зеркала и заднюю банку глушителя, получила заниженную подвеску и примерила колеса от BMW X5 E53. Но это еще не конец. В планах у хозяина алькантаровый салон от М-sport, замена руля и новый вариант колес.

Кузов «пятерки» не может похвастать хорошей стойкостью к коррозии. Его слабые места — пороги, низ дверей и задние арки. Тем не менее ржавчина развивается медленно. Сквозная коррозия поражает только совсем запущенные экземпляры, от которых лучше держаться подальше. Перед покупкой главное понять, как за машиной ухаживали и как восстанавливали после аварий.

К моторам есть нарекания. Слабое место двигателей М52 (они бывают 2.0, 2.5 и 2.8) — склонность к перегреву. Нужно регулярно чистить радиатор и проверять систему охлаждения. Из-за чувствительных к износу поршневых колец мотор страдает масложором. По причине закоксовавшихся гидрокомпенсаторов могут появиться пропуски зажигания. Часто выходят из строя датчики положения коленвала и распредвала. При износе системы VANOS могут начать плавать обороты и заметно упасть мощность. Кстати, после 1998 года эти моторы получили фазовращатели не только на впускном, но и на выпускном распредвале — система Double VANOS.

Старшие рядные «шестерки» представлены серией М54 (2.2, 2.5 и 3.0). Для них также характерны проблемы с расходом масла, перегревом, пропусками зажигания и отказом датчика положения распредвала. Эти двигатели требовательны к качеству моторного масла, которое лучше менять почаще. Но в целом «шестерки» этой серии надежнее, чем М52.

V8 на Е39 — это серия M62, куда входят «восьмерки» на 3,5 и 4,4 л. После обновления 1998 года оба мотора получили систему изменения фаз газораспределения на впускном валу VANOS, электронную дроссельную заслонку, впускной коллектор с каналами меньшего диаметра и иную систему управления. Срок службы цепи ГРМ на М62 составляет не больше 200 000 км, аналогичный ресурс у системы VANOS. В неисправном состоянии обе детали могут стать причиной стука мотора. Неровная работа М62 может быть связана с неисправными клапаном вентиляции картерных газов, расходомером воздуха и датчиками положения дроссельных заслонок. М62, как и рядные «шестерки», любит качественное масло. Его повышенный расход часто решается заменой маслосъемных колпачков.

Подвеска седана Е39 — это стойки МакФерсон спереди и «многорычажка» сзади. Универсал от собрата отличается самовыравнивающейся за счет пневмоэлементов задней подвеской. В любом случае ремонт ходовой с использованием оригинальных деталей довольно дорог, а восстановление отдельных элементов «малой кровью» не всегда возможно. Не все сервисы возьмутся за реанимацию передних алюминиевых рычагов и запрессовку в них сайлент-блоков. Применение неоригинала возможно, но вряд ли оправданно, если хочется сохранить изначальный баланс комфорта и управляемости. Традиционные слабые места — нижние поперечные рычаги и сайлент-блоки передней реактивной тяги, а также плавающие сайлент-блоки нижних поперечных рычагов задней подвески.

К механическим коробкам, будь то 5-ступенчатая ZF для большинства версий или 6-ступенчатая Getrag, что ставилась на 540i и M5, даже в преклонном возрасте никаких претензий. Они могут огорчить только стоимостью двухмассового маховика. Даже за неоригинальную деталь просят порядка 40 000 рублей. Из «автоматов», которые на Е39 представлены коробками от GM и ZF, лучше показывает себя последний вариант. Эти коробки менее чувствительны к активной эксплуатации, главное — избегать перегрева и вовремя менять масло. Ресурс этой трансмиссии до первого капитального ремонта при условии своевременной замены расходников — порядка 250 000 км. Американские «автоматы» в этом отношении более нежные. Особенно 5-ступенчатый GM5L40E. У этой коробки крайне уязвимый лепестковый масляный насос, не любящий высоких оборотов, горячего и грязного масла. Часто заклинивает термостат коробки, что приводит к быстрому износу накладок ГДТ и соленоидов гидроблока.

Электрика на Е39 достает лишь по мелочам (если в нее не лазили кривыми руками). Типичные неисправности — выгорающие дисплеи борткомпьютера и «климата» или отказ моторедукторов климат-контроля. Но бывают вещи и посерьезнее. Нужно следить за состоянием приводного ремня дополнительных агрегатов, иначе не миновать дорогостоящей замены компрессора кондиционера и генератора. Например, повреждение датчика уровня топлива в бензобаке может потребовать замены бензонасоса в сборе.

Сейчас в объявлениях Дрома представлено порядка 800 экземпляров «пятерок» Е39. Рестайлинговых авто 2000–2004 годов выпуска из них лишь около 250 штук, остальные — дорестайлинг 1995–2000 годов. Большая часть — седаны. Универсал — редкость, которую придется искать среди примерно 40 вариантов на всю Россию. Дизельных Е39 в продаже около 60 экземпляров. Версий с «механикой» и «автоматом» примерно поровну. В основном представлены авто с двигателями мощностью до 170 л.с. На старшие 6-цилиндровые 528i и 530i приходится около 120, а на 8-цилиндровые 535i и 540i — примерно 60 предложений. Средняя цена дорестайлинговой Е39 — 370 000 рублей. За автомобили последних лет выпуска просят уже порядка 500 000 рублей. BMW M5 — редкий и желанный янгтаймер, цены на который только начинаются от миллиона рублей.

Разработка четвертого поколения пятой серии BMW велась с 1989 года. Финальный результат, в виде седана Е39, был презентован в 1995 году на автосалоне во Франкфурте. Универсал дебютировал в 1996 году. По сравнению с Е34 размеры автомобиля увеличились (длина на 55 мм, ширина на 49 мм, высота на 23 мм и колесная база на 70 мм). За счет того, что конструкция кузова Е39 прибавила в жесткости, повысилась безопасность, машина стала лучше управляться. Увеличение колесной базы повысило плавность хода.

В отличие от предыдущей генерации, E39 предлагались исключительно с задним приводом. Со сменой поколений из линейки бензиновых двигателей выпали рядные «четверки» (о гамме бензиновых моторов, доставшихся Е39, уже шла речь выше). Заметно расширился ассортимент дизелей, представленных «турбочетверками» M47 (2,0 л), а также «шестерками» M51 (2,5 л) и M57 (2,5–2,9 л).

В течение шести лет версия BMW 540i Touring считалась самым динамичным серийным универсалом в мире, пока этот рекорд не отошел RS6 Avant. Версия М5 в этом поколении имела только кузов «седан». Надо сказать, что выпуск М5 изначально был под вопросом. Боссы BMW всерьез полагали, что мощности 282-сильной 540i хватит для борьбы с конкурентами. Но, слава богу, одумались и отрядили Е39 400-сильный S62 объемом 4,9 л в паре с 6-ступенчатой «механикой». Впоследствии этот двигатель появился на ставшем коллекционным при жизни родстере Z8.

Единственный в мире официальный BMW M5 E39 Touring был построен BMW M GmbH в одном экземпляре и в серию не пошел. Пробел восполнили спецы из Alpina. Версии B10 (256–370 л.с.) и дизельная D10 (241 л.с.) были доступны с кузовами «седан» и «универсал». Другой интересной вариацией быстрой Е39 стал вариант от американского ателье Dinan. За счет новой выпускной системы и нагнетателя мощность V8 подскочила до 470 л.с. Тормозная система была собрана на компонентах Brembo. Снаружи M5 Dinan Edition выделялась фирменными колесными дисками, а также новым передним бампером. В Америке заказать подобный тюнинг можно было у официального дилера BMW с сохранением заводской гарантии.

В конце 1999 года на российских дорогах появились первые автомобили BMW E39, собранные методом CKD-сборки (то есть по полному циклу) на калининградском «Автоторе». Цена российских «пятерок» была примерно на 10 000 долларов ниже коренных «немок». Аналогичным способом из CKD-комплектов E39 производили в Мексике и Индонезии.

Любимый в народе М-пакет, делающий седан Е39 почти неотличимым от М5, появился в 1999 году (для универсала — в 2001 году). В 2000 году модель перенесла процедуру планового рестайлинга. Обновленная Е39 получила новые бамперы и модернизированную в очередной раз линейку моторов плюс новую оптику, прозванную в народе «ангельскими глазками». Седан закончил карьеру в 2003 году, универсал — на год позже. Всего до 2004 года было выпущено 1,47 миллиона седанов и универсалов.

Технические характеристики BMW 523i E39 (данные производителя)

Кузов
Тип	Седан
Количество мест/дверей	5/4
Двигатель
Тип	Бензиновый, с распределенным впрыском
Расположение двигателя	Спереди, продольно
Кол-во и расположение цилиндров	6, в ряд
Рабочий объем, куб. см	2494
Мощность, л.с. при об/мин	170/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин	245/3950
Трансмиссия
Привод	Задний
Коробка передач	5-МКПП
Тормоза
Передние	Дисковые, вентилируемые
Задние	Дисковые
Подвеска
Передняя	Независимая, пружинная, McPherson
Задняя	Независимая, пружинная, многорычажная
Размеры, объем, вес
Длина/ширина/высота, мм	4775x1800x1435
Колесная база, мм	2830
Клиренс, мм	120
Снаряженная масса, кг	1450
Объем топливного бака, л	70
Объем багажника, л	460
Шины	Передие: 215/35 R19, задние: 235/35 R19
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч	228
Разгон до 100 км/ч, сек.	8,5
Расход топлива, л/100 км
Комбинированный цикл	10,0
Выбросы СО2, г/км, эк. класс	Н. д.

Фотобонус