BMW 220i coupe

BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП — 2 289 337 руб.
BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП — 2 289 337 руб.

BMW 220i coupe 184 л.с., 8АКП — 2 289 337 руб.

Итак, купе второй серии BMW отличается от соплатформенных «единичек»-хэтчбеков текущего поколения собственным оригинальным дизайном передней части и набором силовых агрегатов. Сейчас на российском рынке предлагаются версии BMW 220i с 2-литровым турбомотором, развивающим 184 л.с., 220d с дизельным двигателем той же мощности, а самая спортивная версия — BMW M235i — оснащена 6-цилиндровым агрегатом мощностью 326 л.с.

Двигатель

Технические характеристики автомобилей БМВ 2 серии зависят от конкретной модификации. Их ходовые качества зависят от настроек и спецпрограмм управления двигателем. Но принцип работы всех двигателей общий: меньше топлива больше динамики.

Первые автомобили серии Ф22 комплектовались моторами с системами VANOS/VALVETRONIC. Бензиновая версия купе 220i оснащалась 4-цилиндровым двигателем N20B20U0, но летом 2020 г. её заменил двухлитровый агрегат В48 с мощностью 184 «лошадей». Он разгонял авто до «сотки» за 7.1 сек. и развивал предельную скорость 235 км/ч. Расход топлива на 100 км 4.7-7 л.

Среди 5-ти бензиновых версий самыми мощными считаются модели M235i/240i. Они оснащаются трехлитровыми моторами N55 и B58, развивающими мощность 326/340 «лошадок». Двигатели разгоняют купе до «сотки» за 4.8 сек. и развивают предельную скорость 250 км/ч. А вот расход топлива на 100 км у первой модификации чуть лучше, 5.9-10.3 против 6.2-10.6 л.

Самый экономичный вариант — версия 218d (бензинового аналога, 218i, нет) с двухлитровой установкой N47 или В47. У модели 220d, выпускавшейся до 2020 г., аналогичный мотор, но более сильный, 190 л.с. против 143. Расход топлива на 100 км у ни почти одинаковый. 3.6-4.8 л у 218 против 3.8-4.9 у 220. Но более мощный двигатель имеет солидное преимущество в разгоне автомобиля (7.1 сек. против 8.4) до «сотки» и развитии максимальной (230 против 213) скорости. А самой сильной дизельной версией является купе 225d.

В «базе» все силовые установки идут в комбинации с 6-ступенчатой «механикой» с режимами Comfort, Sport, Eco Pro. Опция – 8-диапазонный «автомат» Steptronic.

BMW 220i coupe

Внутри «двушка»-купе почти не отличается от хэтчбека первой серии
Внутри «двушка»-купе почти не отличается от хэтчбека первой серии

Внутри «двушка»-купе почти не отличается от хэтчбека первой серии

По сравнению с предшест­венником первой серии «двуш­ка»-купе подросла в длину на 72 мм (до 4432 мм), в ширину — на 32 мм (до 1774 мм), а колесная база увеличилась на 30 мм (до 2690 мм). Вместимость багажника стала больше на 20 л (теперь его объем составляет 390 л).

BMW 220i coupe

Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться
Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться

Садиться назад довольно удобно, главное, чтобы там хватило места. За высокими водителями его может и не остаться

Все версии «двушки»-купе оснащаются переключателем режимов движения: Comfort, Sport и Eco Pro, а некоторые имеют дополнительный — Sport+. Выбирая один из них, можно менять отклик на добавление-сброс газа, остроту рулевого управления, а также алгоритмы работы АКП и настройки амортизаторов. Есть у нового купе и солидный набор опциональных систем помощи водителю: автоматическое управление дальним светом, адаптивные фары, ассистент парковки, камера заднего вида, индикатор ограничений скорости с указанием зап­ретов на обгон и круиз-контроль с функцией торможения. Ну а индивидуализировать внешность машины уже традиционно для последних поколений «баварцев» можно посредством «линий отделки». Для «двушки» их предлагается три — BMW Sport, BMW Modern и «М Спорт пакет».

Комплектация

Чтобы управляемость автомобиля была комфортной, инженера концерна оснащают свою продукцию BMW EfficientDynamics, Многие автолюбители не знают, что это за технология. Скажем, что она позволяет в автоматическом режиме останавливать двигатель и запускать его, и работает в паре с коробкой передач (она может быть механической или автоматической).

Добавим сюда наличие заднего привода, сложную технологию колес купе, сбалансированное распределение веса, мощные тормоза, мосты и руль с электроусилителем.

Удобства для вождения создают также:

• Навигационная система;
• Функция Drive Assistant;
• Климат контроль;
• Система IDrive;
• Сенсорный контроллер управления;
• Аудиосистема BMW Professional;
• Режим ECO PRO;
• Функции системы BMW ConnectedDrive.

Чуть подробнее хотелось бы остановиться на последних комплектациях.

ЭКО ПРО позволяет снизить топливный расход. С помощью этого режима можно отключить обогрев внешних зеркал, ограничить обогрев кресел 37,5 град., уменьшить интенсивность охлаждения/нагрева воздуха (оставляется минимальная мощность), изменить характеристики переключения передач т электронной педали газа. Вот в этом заключается принцип его работы на БМВ.

В стандартную комплектацию ConnectedDrive входят встроенные SIM-карты, которые позволят организовать аварийный/автоматический вызов Teleservices, получить доступ к системе интеллектуального экстренного вызова и контроля заряда аккумуляторной батареи. Прочие услуги доступны в опциях, пакетами или по отдельности.

BMW 220i coupe

Особо любознательные могут вывести на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Дополняют их показания борткомпьютера
Особо любознательные могут вывести на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Дополняют их показания борткомпьютера

Особо любознательные могут вывести на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Дополняют их показания борткомпьютера

Константин Васильев

— Прямым предшественником «двойки» было купе первой серии в прошлом поколении (E82). Но нынешняя генерация ограничилась хэтчбеком. Наконец дождались и ценители двухдверного жанра, правда, автомобилю присвоили собственную серию, вторую. Зачем? Следствие новой стратегии BMW по разделению купе, кабриолетов и Гран Купе с седанами, универсалами и Гран Туризмо. Переиндексацию начали с шестой серии, затем появилась «четверка», и вот пришло время младшего класса. При этом конструктивно «двойка»-купе сильно напоминает хэтчбек первой серии. Подвески те же, разница лишь в настройках: амортизаторы, пружины и стабилизатор поперечной устойчивости у купе жестче. И, несмотря на то что купе пока предлагается исключительно в заднеприводном исполнении (хэтчбеку доступен полный привод xDrive), поворачиваемость можно охарактеризовать как недостаточную. Впрочем, почувствовать истинный дух BMW можно, выбрав спортрежим и отключив систему стабилизации клавишами на центральном тоннеле. При этом выравнивать скорость вращения ведущих колес во время дрифта будет электроника с помощью тормозных колодок. Эх, сюда бы опциональную механическую блокировку дифференциала!

Электроника

Про электронику мы много говорили в статьях о других моделях БМВ. Здесь мы коснемся основных систем, отвечающих за безопасность.

О датчиках ABS BMW, скорее всего, знают все. Это антиблокировочная система, предотвращающая, при торможении, блокировку колес. Благодаря этой системе сохраняется устойчивость и управляемость купе даже при экстренном торможении. Но стремительный прогресс в автомобилестроении привел к росту скоростей. Новые модели могут развивать скорость до 300 км/ч. Поэтому на помощь АBS пришли другие системы.

Электронная система DSC обеспечивает контроль устойчивости, постоянно следя за поведением автомобиля. Её предназначение – предотвращение опрокидывания (меняется тяга на шасси) машины или её заноса (используется торможение). Информация поступает от разных датчиков, но основные данные идут от 4-х приборов угловых скоростей колес. По мнению экспертов, после ремней безопасности, это второе важное изобретение в сфере автобезопасности.

С ними связана система DBC. Она ускоряет в приводе тормозов, при экстренном торможении, процесс нарастания давления. Поэтому обеспечивается кратчайший тормозной путь. На основе подученных данных, компьютер, выявив степень опасности ситуации, устанавливает необходимое давление в системе тормозов, чтобы сократить тормозной путь купе.

СВС контролирует процессы торможения авто и прохождения на поворотах, стабилизируя машину. Она считается оптимальной тормозной системой. Взаимодействие происходит между тормозными механизмами и педалью газа. При нажатии водителем на тормозную педаль, микрокомпьютер моментально оценивает необходимые параметры и выдает нужное тормозное усилие на конкретное колесо. Как только параметры движения изменятся, усилия будут электроникой сразу же перераспределены.

DTC БМВ также не дает автомашине уходить в занос и буксовать. Эта система автоконтроля тяги дает купе уверенность на старте, при подъеме/спуске, особенно на скользком покрытии. Если она отсутствует или выключена, водителю придется поворотами руля компенсировать порывы купе уйти в занос. С включенной системой у машины такие проблемы отсутствуют.

Вывод такой: на машинах, укомплектованных этими системами, безопасней ездить, чем на автомобилях без них.

Александр Столяров

− Жанр автомобилей-купе определенно адресован эгоистам — машина для себя, для собственного удовольствия. А уж маленькое купе — особенно. Усевшись, как я люблю: опустив сиденье до упора вниз и отрегулировав после этого его положение «по педалям и рулю», заглядываю назад. Оставшегося здесь места для ног не хватит и ребенку. Так что заднее сиденье в «двушке»-купе — это такой филиал багажника, куда можно бросить сумку или верхнюю одежду. Зато за рулем чувствуешь себя великолепно. Особенно понравилось сиденье с регулировкой наклона верхней трети спинки и выдвижной подколенной опорой. Сидишь в нем идеально! Обстановка с развернутым к водителю кокпитом тоже по мне. А вот излишне лаконичная комбинация приборов, ставшая на «баварцах» своего рода догмой, мне не по душе. Отчасти информационный голод можно восполнить, выведя на центральный дисплей данные о мощности и крутящем моменте. Но они-то как раз и не особо актуальны и вдобавок занимают дисплей вместо карты навигатора или меню медиасистемы. Впрочем, все претензии отходят на второй план, стоит только тронуться с места. Едет «двушка» со 184-сильным битурбомотором очень вкусно. Двигатель тянет, «восьмиступка» шустро и почти незаметно перебирает передачи, «налитой» руль снабжает исчерпывающей информацией. В общем, получаешь то самое «удовольствие за рулем», которое стало девизом баварцев начиная с легендарной модели BMW 2002. Отдельно отмечу ограничитель скорости с простым и логичным управлением на левой спице руля, который здорово помогает в городе, увешанном камерами-радарами.

Андрей Кочетов

− Я не поклонник марки BMW, но получил массу удовольствия от пары дней, проведенных за рулем «двоечки». Габариты позволяют не иметь проблем с парковкой и проскакивать в «прорехи» потока. Мотор с относительно скромной мощностью в отлично согласованной паре с «автоматом» позволяет уверенно уезжать от пелетона на светофоре. А как рулится! Точно, с выраженной реакцией на поворот руля, легко, играючи… И зад­ний привод очень кстати, особенно в сочетании с великолепно настроенной системой стабилизации — руль «очищен» от паразитных нагрузок, сопутствующих порой переднему приводу. Ну, очень подходящий, во всех смыслах, «размерчик» для активного горожанина-эгоиста. Посадка водителя соответствующая — низкая, но очень удобная. Впрочем, ожидаемо — BMW всегда славились прекрасными сиденьями с большим количеством и широким диапазоном регулировок. Здесь они с электроприводами и памятью. Даже для прохода назад передние кресла смещаются с помощью электротяги. Понты, конечно, но приятные…

Тест-драйв BMW220i

BMW продолжает активную селекцию по расширению модельного ряда. У нас на тесте оказался один из таких плодов – новое купе BMW 2-Series

Гонка кузовов, генная инженерия. Похоже, большая немецкая тройка автопроизводителей сошла с ума! Отделы дизайна трудятся не покладая рук, порождая новые модели со скоростью в сто раз выше, чем выполнение генплана в свое время. Во главе локомотива – BMW. Они уже позанимали почти все нечетные цифры первой десятки и теперь принялись за активное разделение моделей, попутно занимая четный ряд. Из семейства третьей серии родилась «четверка», а младшая «единичка» породила самое компактное на сегодняшний день баварское купе BMW 2-Series, которой заменили канувшую в лету 1-Series Coupe.

Если раньше вступить в двухдверный премиум, став обладателем 3-Series Coupe в кузове E92, можно было за полтора миллиона рублей, то теперь новоиспеченная BMW 4-Series оценивается минимум в 1,8 млн. И отныне именно 2 Серия является не только самым компактным, но самым доступным купе в линейке BMW.

К нам на тест попала базовая бензиновая BMW 220i, оснащенная 2,0-литровым турбомотором мощностью 184 л.с. и 8-ступенчатым автоматом. Владельцем такого автомобиля можно стать, обладая куда более скромной суммой в 1,36 млн, хотя стоит зайти на официальный сайт BMW и увлечься конфигуратором дополнительного оснащения, как цена на «двушку» легко взлетит в полтора, а то и в два раза.

В нашем распоряжении оказался хорошо оснащенный автомобиль с опциональным спортивными креслами, дорогой кожаной отделкой салона, би-ксеноном, аудиосистемой Harman/Kardon, навигационной системой, M-рулем, автоматической коробкой передач и вставками из натурального дерева.

Кто сказал, что «двушка» не красавица? Только взгляните на этот силуэт в профиль. Вытянутый капот, смещенная назад кабина, плавные отливы на боках создающие ощущение скорости. Настоящее купе! И если горячая штучка M235i с аэродинамическим M-обвесом – это мускулы и спорт, то тестовая 2-Series в исполнении Modern – элегантность и стройность. А кто заметил идеологическое сходство с купе BMW 3-Series в легендарном кузове E36, красота которого и сейчас не потеряла актуальности?

Нет претензий и к традиционно выверенной баварской эргономике. BMW уже приучило своих поклонников к отличным креслам, широким диапазонам регулировок рулевой колонки, лаконичной приборной панели и четко структурированной центральной консоли. Даже несмотря на пару огрехов в подгонке деталей, мне нравится эта зернистость пластика и шершавые вставки из дерева, грубая фактура которого только подчеркивает его натуральность. А еще здесь установлен великолепный M-руль с лепестками ручного управления автоматической коробкой передач, «трушная» напольная педаль газа и настоящий механический ручник, лишенный ненужного электронного привода.

Сзади тесно. Усевшись за водителем среднего роста, пассажиры галерки обречены подпирать коленями спинку переднего кресла, а драйвер повыше и вовсе не оставит шансов попасть на двухместный диван. Зато есть подлокотник, а спинка раскладывается на три части, образуя ровный пол. Багажник не велик – 390 литров, а под полом ни запаски ни докатки: все BMW, и 2-Series здесь не исключение, оснащаются шинами run flat. Но с практичностью все не так плохо. По бокам есть удобные ниши для мелочевки и 12-вольтовая розетка, на полу специальные крепления для удерживающей сетки, а сложить заднюю спинку можно, дернув за специальные рычажки.

Базового 2,0-литрового турбомотора мощностью 184 л.с. вполне хватает, чтобы не чувствовать себя ущемленным ни в городе, ни при обгонах на трассе. Паспортные 7 секунд до «сотни» — достойный результат. «Полка» максимального крутящего момента в 270 Нм доступна с 1250 до 4500 об/мин, поэтому практически с нулевых оборотов под педалью всегда есть запас тяги для рывка. 8-ступенчатый «автомат», порадовавший своей работой на дизельной 1-Series и 245-сильной бензиновой «трешке», подтвердил свое реноме и в BMW 220i. Едешь спокойно и работа трансмиссии практически незаметна, а стоит пришпорить, как АКПП мигом переключится на пониженную. Переведя селектор из «Комфорта» в Sport коробка будет держать мотор в тонусе повышенных оборотов. Ну а если клавишей смены режимов активировать «Спорт Плюс», то баварское купе превращается в настоящий сгусток нервов: руль наливается приятным усилием, обостряются отклики на акселераторе, распускает свои оковы система стабилизации, а переключения «автомата» начинают сопровождаться небольшими рывками, которые только подчеркивают динамический характер самого экстремального режима.

С опциональной адаптивной ходовой М типа на наших дорогах «двушка» едет плотно, а временами даже жестко. И это не на самых топовых 17-дюймовых колесах. Очевидно, что машины с базовым шасси ведут себя комфортнее. Но, черт возьми, уже через пару связок резких поворотов я готов идти на компромисс и простить этому белоснежному купе все недостатки. С точностью циркуля 220-я рисует траекторию, заданную водителем. При этом, несмотря на плотность, встретив на крутом вираже даже внушительную неровность, шасси не сбивается с курса и «двушка» продолжает прописывать дугу с минимальным креном.

Упрекнуть 2-Series можно лишь за слишком нервное поведение в колее, присущее почти всем младшим моделям баварского концерна. Пусть это не остервенелое рвение прошлой 3-Series в кузове E90, но мечется в полосе BMW изрядно. Причем с опциональным адаптивным рулем на руль передаются даже линии разметки, на которых дорожники не пожалели краски.

Машина для энтузиастов, которые не заморачиваются с практичностью и не причитают, что с такой жесткой подвеской невозможно передвигаться по нашим дорогам, а выехав за город только и делать, что объезжать ямы. С таким настроем даже не думайте смотреть в сторону двухдверных автомобилей с бело-голубым пропеллером на капоте. Никакого удовольствия вы не получите.

За руль BMW 2-Series нужно садиться в предвкушении точного руля, отличного зацепа в повороте и хорошей тяги эластичного турбомотора. «Двушка» создана для любителей драйва и демонстрирует классный баланс между жесткостью и управляемостью. Причем за счет богатого конфигуратора этот баланс можно сместить, отказавшись от дорогой адаптивной подвески и рулевого управления или, напротив, выбрать «злую» 326-сильную BMW M235i, которая лишь на толику не дотягивает до полноценных и по-настоящему злых M-версий.

Текст: Руслан Галимов

Фото: автора

Итог

— Скорее всего новой «двушке»-купе не суждено стать культовым автомобилем, как ее знаменитым предшественницам — той же «трешке» Е36, например. И никакой вины машины здесь нет. Просто современный автомобильный рынок чрезвычайно сегментирован, и в разбухшем модельном ряду BMW новое купе занимает уж больно узкую нишу. Но если есть возможность выложить два с лишним миллиона за небольшое и чертовс­ки драйверское купе, то не стоит себе в этом отказывать. Ведь сегодня осталось так мало «честных», по-настоящему интересных автомобилей.

Отличие рестайлинга от дорейстайлинга

Официальный рестайлинг F22 концерном не проводился, но автолюбители имеют все возможности, чтобы изменить характеристики, внешний вид или салон купе. Т.е.. можно осуществить разнообразный тюнинг автомобиля. Благо на авторынке есть широкий ассортимент продукции, позволяющей улучшить качество купе. Чего только здесь нет. Можно приобрести накладки салона/на зеркала, насадки глушителя, акцентные полосы, рукоятки ручника, декоративные пленки, спойлеры, рулевые колеса, диффузоры и прочие элементы для БМВ F22, фото которых вы видите ниже.

Выхлопная/тормозная система являются важными узлами автомобиля. Для тюнинга первого узла можно приобрести глушители, а к — ним карбоновые насадки. Вторую систему можно изменить 3-мя видами комплектов, в которых содержатся наборы необходимых деталей для осей купе.

Если вам не нравятся диски в стандартной комплектации, пожалуйста, выбирайте продукцию со своеобразным дизайном. Хотите изменить интерьер салона? И здесь нет проблем. В этой категории можно приобрести рулевые колеса, с дисплеем или без него, рукоятки ручника, карбоновые накладки для рукоятки селектора, коврики для салона/багажника. Все эти аксессуары создадут для водителя удобства при управлении F22, а пассажирам – комфорт при передвижениях.