Вся фотосессия

АвтоВАЗ в последние годы просто-таки фонтанирует новинками. Вслед за «приподнятым» седаном Lada Vesta Cross увидели свет обновленные «Гранты». А на конец года запланированы премьеры седана Vesta Sport и мини-кроссовера Xray Cross. Но главная новинка – техническая. Компания серьезно переработала роботизированную коробку передач AMT, и на тест-драйве мы имели возможность убедиться: изменения – к лучшему

Подробнее о КПП

Лада Икс Рей имеет три КПП следующих модификаций:

• механика JR5518 – это пятиступенчатая трансмиссия французского производства с многоконусными синхронизаторами;
• механика JH3512 – это ручная КПП французского производства, имеющая 5 ступеней передач;
• робот ВАЗ-21827 – это роботизированная трансмиссия российского производства.

На Ладе Икс Рей механические коробки передач доступны во всех вариантах комплектации автомобиля, от базовой до топ престиж. Роботизированный автомат на Lada Xray доступен далеко не во всех вариантах комплектации, его можно заполучить лишь покупая Optima Comfort, Top и Top Prestige.

Авторевю

Выдержки из тест-драйва:

• По паспорту 1.8 с МКПП разгоняется до сотни быстрей АМТ на полсекунды (10,4 против 10,9). Но по ощущениям между ними пропасть!
• Мотор 1.8 просто расцвел!
• Главная передача JR5-523, по сравнению с JR5-518, стала «длиннее» (с 4,5 до 4,214). Изменилась пятая передача — с 0,795 до 0,756. В результате на пятой при 100 км/ч двигатель выдает уже вполне приемлемые 2600 об/мин. А в городе на ней же тяговитый мотор ВАЗ-21179 неплохо тянет на 70 км/ч при 1700 об/мин, выдавая 150 Нм из своих максимальных 170 Нм.

Оригинал статьи.

Роботизированная коробка передач

По стратегическим соображениям АвтоВАЗа, Лада Икс Рей была оборудована АМТ вместо автоматической коробки. Первая реакция автолюбителей на этот счет была негативной, но позже на практике робот доказал свою состоятельность и оправдал надежды руководства, заслужив доверие и превосходную репутацию среди автовладельцев. В Lada Xray установлен робот российского производства, который смог превзойти по качеству зарубежные аналоги.

В роботизированную трансмиссию, которая стоит на Lada Xray, были встроены электронные компоненты, которые компенсируют работу сцепления. В новую коробку устанавливаются немецкие актуаторы, а сцепление изготовлено компанией VALEO, имеющей мировую известность. Робот работает в режимах «автомат» и «механика».

Характерные черты робота, установленного на Икс Рей:

• имеется защита от неверного переключения;
• наличие режимов автомат/механика;
• Xray с такой трансмиссией доступен быстрый разгон;
• присутствует режим сброса передач;
• низкий расход топлива (около 6,5 л по городу);
• низкий расход масла;
• не требует прогрева даже при очень низких температурах, можно сразу включать и ехать;
• автомат, установленный на Xray, самостоятельно подстраивается под стиль езды водителя, нормализуя при этом расход топлива и повышая комфортность езды;
• рычаг робота на Xray не создает вибраций, коробка работает бесшумно;
• благодаря роботу, Ладе Xray доступен режим буксировки других автомобилей и перевозки прицепов;
• передачи на автомате переключаются быстро, без рывков и различных подергиваний.

Кроссовки нынче в моде

По идее, микрокроссовер Xray изначально должен был быть таким, как Xray Cross. Но то ли компания решила сэкономить, то ли попыталась сначала прозондировать покупательскую аудиторию: будут брать модель или нет? Стоит ли ее дополнительно «фаршировать» и, как следствие, делать дороже?

Как владелец, однозначно отвечу: да, новый «фарш» достоин внимания. Ранний «Иксрей» не только микрокроссовер, он еще и как бы недокроссовер. Да, «сидит» он повыше популярной корейской соперницы. Но в целом из кроссоверного у него только дизайн. Да и тот с оговорками. В общем, это больше хэтчбек. Даже шинами он комплектуется чисто шоссейными. А жаль.

Иное дело Cross. Сядьте в него после обычного «Иксрея», и вы поймете, какой из автомобилей вправе называться кроссовером, а какой нет. Клиренс новинки был увеличен до 215 мм (а первоначально составлял 190 мм). Ходы подвесок теперь достигают 203 мм – хороший результат! 17-дюймовые колеса «обуты» в шины 215/50, не часто встречающийся размер. Но он был признан оптимальным, и шины здесь особенные, так сказать, «личные» для данной модели. Их создатели попытались найти компромисс между шоссейными и внедорожными качествами, и они его нашли.

Немного статистики. Модификации автомобилей Lada с приставками Cross оказались очень востребованными на нашем рынке. Так, среди покупателей универсала Vesta SW вариант Cross выбирают 59 процентов, а среди тех, кто выбрал «Калину»/«Гранту» с таким кузовом, эта доля увеличивается аж до 66 процентов. Largus Cross в сравнении с обычным «Ларгусом» предпочли 38 процентов, и только у седана Vesta Cross пока маловато приверженцев – всего 10 процентов. Но эта модель присутствует на рынке едва ли полгода.

Конечно, особый вид, если хотите, шарм автомобилю придают детали внешней отделки, по простому говоря, обвес. Пластмассовые накладки теперь пролегают над колесными арками, тянутся по порогам и нижним частям дверей. Все накладки крепятся к кузову не только пистонами, но еще и специальной двусторонней клейкой лентой. Серебристые рейлинги на крыше стали штатными. Бамперы изменили форму, слегка «поджались», благодаря чему у автомобиля возросли углы въезда и съезда.

Кузов остался прежним, и отверстия для крепления накладок – единственное его отличие. Чего не скажешь о подвесках. Здесь обновлено практически всё. И у подрамника передней подвески есть новые элементы, и передние рычаги иные, и тормоза, и рулевой механизм с электроусилителем. Некоторые детали унифицированы с другими моделями АвтоВАЗа, но далеко не все. Поворотные кулаки и тормозные диски – от «Весты», балка задней подвески и вакуумный усилитель тормозов – от Renault Duster. Амортизаторы же и пружины у «Кросса» свои.

При сохранении габаритов кузова и салона компоновщики ухитрились сделать интерьер просторнее, особенно сзади. За счет чего? Просто был изменен угол наклона спинки заднего дивана, теперь он составляет 24 градуса вместо прежних 26-ти. Это позволило сохранить объем багажника, здесь, надо сказать, небольшого. Но хоть меньше не стал… А на самом деле, стал… больше. В автомобиле впервые для модельного ряда «Лады» применена складывающаяся спинка правого переднего сиденья. Это существенно увеличивает возможности в плане перевозки длинномеров.

Но не только в этом первенствует новый Xray Cross. В его активе – поворотный свет, реализованный с помощью противотуманных фар. Он оснащается – тоже впервые – подогревом рулевого колеса. И это колесо здесь регулируется не только по высоте, но еще и по вылету. Подогрев передних сидений теперь трехступенчатый, и у этих сидений заметно увеличены валики боковой поддержки (правда, не особо ощутимые седоками в летней одежде). Есть подогрев и у подушки заднего дивана.

А еще мини-кроссовер получил переключатель режимов движения. Эта система называется Lada Ride Select, она предлагает выбор из четырех позиций. В обычном режиме Xray Cross – просто кроссовер (трансмиссия у него пока только механическая пятиступенчатая, двигатель – 1,8-литровый 122-сильный. В варианте «Спорт» автомобиль заметно оживляется, двигатель начинает работать в зоне более высоких оборотов, около 3000, в то время как в обычном режиме обороты находятся у о, может быть, немногим выше. Интересен характер этого мотора: в динамике 1,8-литровый Xray едва ли много выиграет у 1,6-литрового 106-сильного собрата. Но 123-сильный мотор более «моментный», он обеспечивает намного более отчетливую тягу «внизу», и это радует. Сравним: при скорости 130 км/ч «старший» мотор демонстрирует на тахометре около 3000 об/мин, «младший» же на этой скоростной отметке давно вышел бы за 4000 об/мин.

Самое же «вкусное» в кроссовере – это, безусловно, внедорожные режимы «Снег/Грязь» и «Песок». Организаторы тест-драйва новых «Лад» в окрестностях Сочи предложили нам опробовать автомобиль на горной дороге, больше напоминающей русло от недавно сошедшего селя. По большому счету, справиться с данным маршрутом можно было бы и в обычном режиме, может быть, отключив ESC. Но режим «Снег/Грязь» упрощает задачу. Двигатель более плавно реагирует на добавление «газа», и автомобиль не срывается с места и не стремится пробуксовать. Дорога настолько круто поднимается в горы, что приходится переходить местами даже на первую передачу. В то же время режим «Песок», дополнительно препятствующий разгону (именно набору скорости, а не тяге), кажется мне здесь избыточным, чересчур внедорожным. Важно подчеркнуть: меняя режимы, вы отчетливо ощущаете изменения характера автомобиля. Всё по-честному!

Честно признать надо и то, что по оснащению Xray Cross превосходит иностранных одноклассников того же ценового уровня. Его цена начинается с 730 000 рублей и достигает «потолка» в 889 000 рублей. При этом, даже базовая версия оснащена системами стабилизации и контроля тяги, а также 17-дюймовыми легкосплавными колесами. Но в ней нет кондиционера. Обычный Xray, для сравнения, обойдется чуть не на сотню тысяч рублей дешевле. Но, взглянув на Cross, а особенно опробовав его на ходу, вы, ручаюсь, сделаете выбор в его пользу. И пусть вас не смущает отсутствие полного привода. Во-первых, сегодня он не так уж и востребован (более половины покупателей мини-кроссоверов предпочитают монопривод). А во-вторых, внедорожные режимы, предлагаемые новым «Иксреем Кросс», реально дорогого стоят.

ТО 2

Когда спидометр начал показывать 30 тыс. км. пришло время посетить ОД для прохождения ТО. Это уже второй ТО за время приобретения машины. Были обсуждены все пункты: масло, свечи, расходники фильтра и другие детали. Сразу же сказали, что это будет стоить 3000 руб.

В магазине были приобретены:

1. Фильтра (салонный, воздушный и масляный). Они мне обошлись в 900руб;

2. Платиновые свечки – 2400 руб.;

3. Масло 5W30 5л – 2250руб руб.;

Итак, подытожив у меня, вышла сумма 5550 руб. Приехав в ОД на ул. Дзержинской мне с порога начали рассказывать о том, что на 30 000 км свечи менять не стоит, к тому же у них повешенный срок эксплуатации, они качественные и все в этом роде. Но я решил настоять на своем. Позже понял, что это было верным решением. На х рее установлены свечи NGK 70-9, которые требуют своей замены на том пробеге, котором находится мое авто.

Статьи по теме: Детские болезни и недостатки автомобиля

ТО прошел очень быстро, обслужили по высшему уровню. Хотя единственное, что мне не понравилось – это изменение первоначально заявленной стоимости. И заплатил я за ТО 4500 руб. В итоге, ТО вместе с приобретенными расходниками обошлись мне в кругленькую сумму 10050 руб.

Несколько месяцев назад возникла небольшая проблема, с которой пришлось обращаться в ОД. Недочет состоял в том, что кнопка включения лобового стекла начала некорректно работать. А именно, когда включал ее, нагревались только задние и боковые стекла.

Для того, что бы лобовое стекло, также прогрелось, приходилось потратить много нервов и сил. ОД признал эту неисправность, и пообещали сделать запрос в АвтоВАЗ на получение одобрения на устранение данной проблемы. И вот с того времени прошло уже более 4 месяцев, а от ОД ни ответа, ни привета. Смотрят на меня квадратными глазами и не могут понять, что я от них хочу. Вновь, не понятно для чего, протестировали неисправность лобового подогрева. И в очередной раз обещали решить проблему с АвтоВАЗом. Я записался на прием в гарантийный сервис, может так моя проблема будет решена быстрее.