Сзади не заходить

Воздушности, присущей старшим Gran Coupe из Мюнхена, «двушка» лишена. В профиль она, скорее, Gran Turismo — как слегка тяжеловесные лифтбеки третьей и шестой серий. Виданное ли дело: на В‑классе 18‑дюймовые колёса выглядят маломерками!

И лучше бы автомобиль действительно выпустили под литерами GT. Глядишь, и объединили бы крышку багажника с задним стеклом. А то объём под ней неплохой (430 л), но в узкий проём мало что из крупной поклажи пропихнёшь. А вот длинномеры — запросто. Спинка сиденья складывается тремя частями и открывает объёмный лаз.

Непонятна экономия на регулировке поясничного упора у навороченных сидений.

Непонятна экономия на регулировке поясничного упора у навороченных сидений.

Сзади усядутся двое взрослых. Их обделили атрибутами комфорта, но не удобством посадки.

Сзади усядутся двое взрослых. Их обделили атрибутами комфорта, но не удобством посадки.

На втором ряду — на удивление! — отнюдь не камера пыток. В Мерседесе CLA я не могу сложиться под заниженную линию крыши. А в BMW даже не ударился головой. Для коленей предусмотрены эргономичные выемки в передних сиденьях: если бы вместо жёсткого пластика использовали мягкий материал, было бы ещё лучше. Обогрева задних сидений нет. И потолочных ручек. В дверях выемки хваткие, но держаться за них не очень удобно.

Потолок — область тотальной экономии. Ручек нет и спереди, противосолнечные козырьки сделаны из неприятного на ощупь пластика, плафон при нажатии гуляет. Где-то ведь «бюджетность» должна была всплыть в полный рост. Но при этом — двухзонный «климат», круиз-контроль (не активный в полной мере, но при нажатии клавиши уменьшения скорости задействует тормоза), а LED-фары — адаптивные, с функцией неослепляющего дальнего света.

Тест-драйв BMW 218i Active Tourer. АнтиBMW, или Не наш вариант

Оголтелые фанаты BMW и просто поклонники баварской марки, плачьте! Рыдайте горючими слезами, ибо бастион пал. «Немцы» напрочь «забили» на свои же постулаты, выданные нам в прошлом. Вы привыкли, что BMW — это задний или в крайнем случае полный привод? Отныне это не так — Active Tourer построен на переднеприводной платформе! Вам нравились мощь, напор и характерный звук а родом из прошлого века? Под капотом 218i цилиндров вдвое меньше и установлен турбонаддув! Вам казалось, что если BMW, то это седан, купе или, на худой конец, кроссовер? Теперь все не так — сегодня Drom.ru тестирует первый компактвэн из Мюнхена.

Если вернуться всего лет на 20 назад — в конец 90-х годов прошлого столетия — и вспомнить, из каких автомобилей состоял модельный ряд компании BMW, то будет чему удивиться: это сплошь купе, седаны и построенные на базе последних универсалы. Все двигатели были атмосферными. Моторы о четырех цилиндрах доминировали в продажах, но настоящий ценитель BMW всегда хотел рядную «шестерку». Да, конечно, полный привод у «баварцев» был уже тогда, но «выращен» он был из заднего, и количество «иксов» на дорогах было не столь велико, как сейчас, когда более 2/3 российских BMW продаются в версии xDrive.

Совершенно нехарактерные для автомобилей BMW «минивэнистые» пропорции: высокая крыша, ниспадающий капот, отвесная задняя «стена»… Наш тестовый автомобиль — в линии отделки Luxury. Фары — светодиодные

В то же время нельзя назвать «бээмвэшников» отъявленными консерваторами. Компания всегда славилась своей дизайнерской школой, мощной инженерией и находилась на самом острие технического прогресса. Поэтому, когда на рубеже веков появился первый кроссовер Х5, мнения разделились. Некоторые с радостью восприняли появление SUV в модельном ряду. Менее оптимистичные автолюбители заподозрили в этом начало конца. И в чем-то оказались правы: классические BMW на рынке потеснили конъюнктурные модели — кроссоверы и хэтчбеки. Ну а дальше пошло-поехало. Повальная мода на xDrive (особенно в странах с «нашим» климатом), расширение линейки за счет нетипичных типов кузова разнообразных «иксов», поголовное внедрение турбомоторов и отказ от уникальных конструкций двигателей в пользу модульных. Да, и не забудьте, что BMW в 2000 году откровенно «согрешила», выпустив под своим крылом переосмысленную версию MINI, конечно же, переднеприводную.

Если убрать сзади и изменить наполнение фонарей, то никто и вовсе не признает в этом автомобиле BMW. Можно заказать стеклянную крышу огромного размера с люком. На нашей машине были установлены 17-дюймовые колеса

Так что появление компактвэна Active Tourer с приводом на переднюю ось и трехцилиндровым турбомотором стандартного объема 1,5 л (модульный подход предполагает использование «горшков» по 500 см³) никак нельзя назвать случайным. Все к этому шло. Особенно если учитывать современные тенденции, когда каждый автопроизводитель старается забить самую, казалось бы, небольшую нишу «специальной» моделью. Именно так появились разного рода четырехдверные «купе», Sport Activity Coupe и невиданные доселе в модельном ряду хэтчбеки.

Платформа UKL2

BMW 218i Active Tourer построен на новейшей платформе UKL2 (UKL — Untere Klasse, низший класс по-немецки). Эту же переднеприводную основу с поперечным расположением силового агрегата используют, к примеру, такие автомобили, как BMW X1, BMW X2, MINI Countryman и даже «совместный» китайско-баварский гибрид Zinoro 60H!

Но такая ли небольшая эта самая ниша компактвэнов? Например, в Европе — это очень популярный тип кузова. Не могли «бээмвэшники» не создать конкурента весьма популярному — и тоже, кстати, переднеприводному — Mercedes-Benz B-klassе. И не прогадали! Это у нас Active Tourer — новинка прошлого года, а в Старом Свете его знают уже с 2014 года. Знают и ценят, о чем недвусмысленно напоминают продажи в количестве более 400 000 штук! Круто, особенно учитывая цену и уровень автомобилей BMW. Почему «бездуховные» европейцы голосуют за «Эктив Турер» своими кошельками — вполне понятно: он дешевле соплатформенного Х1 и стоит почти столько же, сколько гораздо менее вместительная «копейка». Профит? Очевидно. К тому же существенная экономия на топливе в условиях европейских реалий. А какой там у него привод — да фиг бы с ним! Тем более что базовый Х1 тоже переднеприводный. Как тут не вспомнить байку с опросом владельцев «копеек», большинство из которых были уверены, что ведущие колеса их автомобилей как раз передние.

Интерьер BMW 218i Active Tourer очень похож на таковой у соплатформенного кроссовера Х1 — и по дизайну, и по качеству. К эргономике претензий нет, но она совсем другая, не «бээмвэшная», из-за более высокой «минивэнистой» посадки

Не «парятся» в Европе и по поводу экстремально жесткой для наших дорог подвески. Зачем было применять для семейной машины подобные настройки, для меня осталось загадкой. Более того, есть подозрение, что и не всякий европеец солидарен с подобным подходом — там тоже встречаются весьма раздолбанные «направления». Так и вижу какого-нибудь «отмороженного» сицилийца, который «наваливает» от души по разбитому серпантину на Active Tourer вприпрыжку! Важно ли ему в этот момент, что запас места над головами велик, прозрачная крыша и большая площадь остекления добавляют объема и «воздуха», задний ряд можно двигать в продольном направлении, а в багажник положить еще несколько ящиков сочных апельсинов? Да, крены Турера совсем невелики, при этом он не столь «нервный», как соплатформенный MINI, а электроусилитель руля обеспечивает водителя вполне «бээмвэшной» информацией, но солидности, породистости, упругости и качества в работе его подвески явно не хватает.

Кресла BMW — традиционно весьма удобны, но все же «дешевые» сиденья с минимумом настроек не предоставляют комфорта мультиконтурных. «Приборка», как всегда в BMW, ясная, чистая и понятная, безо всяких ненужных изысков. На центральном тоннеле — рычаг «автомата», «шайба» iDrive, окруженная кнопками основных разделов меню, а также клавиша электронного «ручника»

Одной этой причины уже достаточно, чтобы понять, что такой автомобиль у нас не приживется. Даже на среднестатистической по уровню «убитости» российской дороге Active Tourer трясется, словно в приступе эпилепсии, совсем на небольших ямках можно поймать пробой. Нет, вы не подумайте, что я ничего не знаю о «спортивной ориентированности» подвесок BMW. Но поверьте, даже новый Х3 с опциональным М-пакетом оказался намного более комфортным, плавным и энергоемким. Ох, не для нас это все, не для нас…

Управлять «климатом» просто и понятно, но обогрева лобового стекла нет. Чуть ниже экрана мультимедиа расположена «горячая» клавиша включения/выключения систем активной безопасности. Проекционный дисплей — упрощенный, на отдельном выдвигающемся щитке, как, например, у Peugeot

Да и что это за кузов такой — компактвэн? Невостребованная в России «тема». Доказательством тому служит уход с рынка таких даже более «бюджетных» моделей, как Toyota Verso или Renault Scenic, которые, кстати, тоже очень популярны в Европе. В России всегда был небольшой, но устойчивый пул любителей подобного рода моделей. Но одно дело купить «вэн» с эмблемой Toyota или Peugeot, а совсем другое — отдать почти два миллиона рублей (именно столько стоит наша комплектация Active Tourer) за «непонятно что от BMW». Тем более что разница в цене базовых версий между гораздо более статусным в глазах российского покупателя кроссовером Х1 и моделью 218i — всего около 200 000 рублей.

Задний ряд по запасу пространства однозначно выигрывает у «трешек» или Х1, части «дивана» можно двигать в продольном направлении, предусмотрены основательные откидные столики с регулировкой по высоте. Объем багажного отделения колеблется в пределах 468–1510 л, что очень немало для столь компактного автомобиля. Спинка складывается в пропорции 2:1:2, пол образуется почти ровный. Под ним — «докатка» с сабвуфером

Ну и последний гвоздь в гр… в статистику российских продаж Active Tourer — это, конечно, новейший трехцилиндровый турбомотор. К нечетному количеству цилиндров в России всегда было некоторое предубеждение (можно вспомнить пятицилиндровые модели Audi, Volvo или VW, не снискавшие у нас популярности), а уж когда этих самых цилиндров меньше четырех… пиши пропало. По техническим характеристикам — все очень неплохо: 136 л.с. и целых 220 Нм момента. На деле в отделанный хорошей кожей и стильными «деревянными» вставками дорогой, удобный и вместительный салон на холостых оборотах проникают заметные вибрации, а звук двигателя трудно назвать ласкающим слух: сухое «голодное» стрекотание оптимизма не вызывает.

Трехцилиндровый турбомотор с индексом В38 мощностью 136 л.с. заменил четырехцилиндровый N13 и на российском рынке устанавливается также на «базовые» переднеприводные Х1, X2 и MINI

Может быть, этих 136 «лошадок» хватает для зажигательного разгона? И тут — бледная тень BMW. Для будничного передвижения мотора, конечно, вполне хватает, но по-настоящему «зажечь» он не позволит. Если вы все же решите выдавить из трех «горшочков» все соки, то максимум, на что вы сможете рассчитывать, это девять с небольшим секунд до «сотни» при весьма нескромном аппетите: легко можно «добиться» показателя в 11–12 литров.

Мощности 136-сильного трехцилиндрового мотора вполне хватает для «семейной» езды, а «автомат» довольно споро переключает передачи. Но при активном «отжиге» расход легко переваливает за 10–11 литров на «сотню»

Конечно, очень приятно, когда какая-нибудь автомобильная компания выводит на наш рынок необычную модель, чтобы разбавить все больше унылые ряды «Солярисов» и иже с ними. Особенно приятно, когда на подобные авантюры идут «топовые» бренды вроде BMW. Ведь, как ни крути, а Active Tourer по своей идее — очень приличный автомобиль: вместительный, «богатый» и с управляемостью, за которую «баварцем» не должно быть стыдно, несмотря на передний привод. Но, к сожалению, это все не для нас и не сейчас.

Жесткость подвески BMW Active Tourer никак не вяжется с его семейным имиджем. Такие настройки подойдут только для Европы с ее почти идеальным качеством дорожного покрытия

Возможно, в BMW ошиблись, когда решили поставлять в Россию именно такую версию — с приводом на переднюю ось и с трехцилиндровым мотором. Может быть, стоило задуматься о сертификации семиместного Gran Tourer, да еще и с турбодизелем и xDrive’ом. Вот такое предложение могло бы еще найти своих приверженцев, вроде тех, кто в свое время выбирал непопулярный R-klasse 4MATIC от Mercedes-Benz. В то же время нужно понимать, что цена подобного автомобиля сразу подскочила бы, пожалуй, на миллион рублей.

Цены и комплектации BMW 2 Series Active Tourer

Пока же у нас есть только «короткий» пятиместный трехцилиндровый Active Tourer, к тому же с не самой удачной подвеской. Согласитесь, весьма странный выбор для жителя России. Эту гипотезу подтверждают и продажи: за год реализовано немногим больше 200 «Эктив Туреров», половина из которых «ушла» в систему каршеринга. Поэтому закончить хочется, перефразируя известную крылатую фразу «что русскому хорошо, то немцу смерть»: те автомобили, которые в Европе расходятся, как мимозы на 8 Марта, в России захочет купить только настоящий… э-э-э… чудак. Не наш вариант.

Технические характеристики BMW 218i Active Tourer (данные производителя):

*- цена тестового автомобиля

Результаты краш-теста NCAP

Краш-тест EuroNCAP был проведен еще в 2014 году. По его результатам BMW Active Tourer заработал пять звезд (84% — защита взрослых пассажиров, 60% — защита пешеходов, 85% — защита детей, 70% — оснащение системами безопасности). 15

Конкуренты:

Mercedes-Benz B-klasse

Единственно возможная версия конкурента от Mercedes-Benz — B 180 в «Особой серии» — продается в России по цене от 1 730 000 рублей. Автомобиль оснащается бензиновым четырехцилиндровым турбомотором объемом 1,6 л (122 л.с.), передним приводом и роботизированной коробкой передач 7G DCT.

Citroen C4 Picasso

Citroen C4 Picasso в России можно купить в начальной версии Live минимум за 1 787 000 рублей с 1,6-литровым турбомотором (150л.с.) и 6-ступенчатым «роботом». Со 120-сильным турбодизелем того же объема и такой же коробкой передач автомобиль в комплектации Live обойдется в 1 935 000 рублей. В среднем уровне оснащения Feel «Пикассо» стоит уже от 1 880 000 рублей. За топовый компактвэн в версии Shine с турбодизелем просят 2 052 000 рублей.

Peugeot 3008

Переднеприводный Peugeot 3008 можно выбрать с одним из двух моторов — бензиновым турбированным 1,6 л (150 л.с.) и турбодизелем 2,0 л. Оба двигателя — одинаковой мощности (150 л.с.) и агрегатируются с 6-ступенчатым «автоматом». Цены — от 1 699 000 рублей за «бензин» и от 1 829 000 рублей за «дизель».

Фотобонус

Видеобонус

О серии

Автомобили БМВ 2 серии – это семейство машин гольф-класса, которые выпускаются с 2013 года в трех вариантах кузова – купе, кабриолет и минивэн. Модификации F22 и F23 появились в продаже осенью 2013 года, а весной 2014 производитель представил две версии минивэна – стандартная F45 и с увеличенной колесной базой F46. Первые варианты имели 2-дверное исполнение, а минивэны имеют кузов с 5 дверями. Автомобили серии собраны на базе BMW UKL2 и отличаются особенной элегантностью, большим количеством опций и высокой надежностью сборки.

Комплектации

Модели в кузове купе представлены в трех вариантах – Стандарт, Модерн Лайн и Спорт Лайн. Даже в базовой версии оснащение автомобиля весьма богатое: туда входит мультимедийная система iDrive с цветным экраном и опцией выхода в сеть, адаптивная головная оптика, круиз-контроль с функцией резкого торможения в случае возникновения аварийной ситуации, камера заднего обзора и литые диски размера R16. Версия Модерн Лайн отличается 17-дюймовыми дисками, усовершенствованным дизайном радиаторной решетки, алюминиевыми элементами в отделке и несколько дополнительных вариантов комбинации обивки. В комплектацию Спорт Лайн входит оригинальное двухцветное оформление салона, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски, черная хромовая выхлопная труба, наружные зеркала другой формы и улучшенные бампера.

Не менее богатой считается комплектация авто в кузове кабриолет: с завода машина оснащается системами ABS, ASC, DSC и DTC, классическими, головными и боковыми подушками безопасности для пассажиров и водителя, трехточечными ремнями с натяжителем, защитой при опрокидывании. Кроме того, автомобиль имеет датчик шинного давления, электрический усилитель рулевой колонки, пакет EfficientDynamics. В него, в свою очередь, входят такие опции, как регенерация тормозной энергии, Eco PRO и индикатор переключения передач в наиболее комфортном режиме. Дополнительно можно заказать пакеты оборудования Спорт Лайн, Лакшери Лайн и М-Спорт. В зависимости от модификации на кабриолет BMW ставятся диски размером R16-R18.

Что касается второго поколения, включающего минивэны F45 и F46, то они отличаются повышенной функциональностью и оригинальным оформлением. Так, модель Active Tourer (F45) выпускается в четырех комплектациях: классическая Advantage, Sport Line, Luxury Line и М Sport Model. В базовом исполнении в нее входят следующие опции:

• 2-зонный климат-контроль, включающийся автоматически.
• Мультифункциональное рулевое колесо с кнопками управления.
• Современный бортовой компьютер и фирменный мультимедийный центр.
• Противотуманные фары.
• Электрический обогрев форсунок, позволяющий эффективно использовать омыватель даже при пониженных температурах.
• Регулировка передних и задних кресел по высоте.
• Стереосистема.
• Обивка салона в стиле «Оксид серебра».
• Классические литые диски размера R

Более дорогие комплектации включают 17-дюймовые диски, тканевую обивку Race Антрацит либо Micro Hexagon, опционально доступна кожаная обивка с перфорацией, дополнительное электрооборудование.

Наконец, автомобиль в кузове F46 доступен в 5 комплектациях. Его версия Advantage отличается от базовой и включает дополнительные датчики парковки, круиз-контроль с опцией экстренного торможения, мультируль, множество вспомогательных опций и мелких настроек. Версия Sport Line имеет эксклюзивное оформление кузова и салона, легкосплавные диски, а Luxury Line отличается использованием большого количества хрома, оригинальным дизайном легкосплавных колесных дисков и кожаной обивкой сидений. Также покупатель может выбрать комплектацию M Sport, которая имеет фирменный аэродинамический пакет, глянцевую окраску кузова, кожаную оплетку рулевого колеса, спортивный дизайн всех кресел и множество иных опций.

Стоимость зависит не только от типа двигателя, КПП, кузова, цвета салона, но и выбранного пакета оборудования, дополнительных функций, доступных за доплату. Так, базовые модификации обходятся в 1,6-1,8 миллиона рублей, более современные и напичканные электроникой модели стоят 1,9-2,1 миллиона, а за топовые версии придется отдать минимум 2,2 миллиона рублей. Стоимость дополнительных пакетов и отдельных опций колеблется от 2-4 до нескольких десятков тысяч рублей.

Технические характеристики

Автомобили этой серии обладают следующими параметрами:

• Коробка передач – 6-ступенчатая механика либо 8-ступенчатая автоматическая.
• Задний привод на всех модификациях. Опционально можно заказать полноприводную модель.
• Разгон до сотни на автомобилях с МКПП выполняется за 5-8,9 секунд в зависимости от двигателя, а на модификациях с АКПП – за 6,3 секунды.
• Максимальная скорость варьируется от 210 до 250 километров в час в зависимости от характеристик двигателя и коробки передач.
• Расход топлива для заднеприводных версий составляет 4,2-6,6 литров, для полноприводных машин – 4,7-7,8 литров.
• На все модели ставится одинаковый топливный бак, емкость которого равна 52 литрам.

Функциональность авто

Машины 2 серии баварского производителя имеют большое количество опций, доступных как в различных комплектациях, так и за доплату. Наиболее востребованные функции:

• Современная стереофоническая система с 6 динамиками, фирменное радио с ОС iDrive и жидкокристаллическим цветным монитором диагональю 6,5 дюймов.
• Системы BMW Teleservises и Hands-free, разъем
• Обширный набор помощников и опций безопасности: система поддержания курсовой устойчивости, парктроник, сигнализация аварийного приближения другого транспортного средства, задняя камера. Сюда же относится опция интеллектуального вызова экстренных служб.
• Климат-контроль, разделенный на зоны. Функция доступна во всех видах кузова, включая кабриолет (она включается в том числе при сложенном верхе).
• Фирменная оптика
• Навигатор Professional с сенсорным контроллером, позволяющим скачивать обновления карт местности за счет использования сим-карты.
• Электроприводы зеркал, передних и задних кресел с регулировкой угла наклона спинки, положения сиденья, рулевой колонки.
• Электрообогрев стекол, зеркал, оптики.

Бесключевой доступ в салон.

Экстерьер BMW 2 series

Внешний вид автомобилей этого семейства сочетает практичность с элегантностью, особенно это касается модификаций с кузовом кабриолет. Фронтальная часть кузова сразу бросается в глаза за счет крупной фальшрадиаторной решетки, выпуклой светодиодной оптики головных фар, улучшенной формы переднего бампера, которая не только смотрится интересно, но и обеспечивает высокий уровень аэродинамики. В бампере установлены крупные воздухозаборники, которые придают машине более агрессивный внешний вид. Именно за такие свойства поклонники высоко ценят дизайн авто этой марки.

Не менее интересно машина выглядит в профиль: все детали смотрятся гармонично и сочетаются друг с другом. Капот моделей удлиненный, передние стойки заметно завалены в направлении кормы, бока украшены выштамповкой. Крыша имеет куполообразную форму, корма сравнительно небольшая. Особенно интересно выглядит кабриолет с откидным мягким верхом, который выпускается в черном, коричневом и серебристом цветах (первый идет в стандартной комплектации, остальные доступны за доплату). Оригинальные диски R16, 17 и 18 подчеркивают спортивный стиль машины.

На корме авто установлены крупные светодиодные огни габаритов, большой бампер, сравнительно компактная дверца багажного отсека, которая смотрится аккуратно и скромно. Заднее стекло у купе и минивэнов семейства достаточно большое, поэтому обзор из салона широк, что способствует хорошему уровню безопасности. Над стеклом располагается небольшой козырек, который плавно переходит в крышу. В целом можно поставить экстерьеру BMW 2 серии лучшую оценку, поскольку машины независимо от типа кузова выглядят весьма стильно, а их аэродинамические свойства находятся на высоте.

Двигатели серии

Производитель предлагает 5 силовых агрегатов, которые ставятся на машины этого семейства. Бензиновые моторы имеют инжекторную конструкцию, они представлены следующими вариантами:

• 3-цилиндровый турбированный двигатель. Объем составляет 1,5 литра, мощность – 136 л.с., а число оборотов в минуту – 4300.
• 4-цилиндровый турбированный агрегат, оснащенный системой газораспределения Vanos. Его объем составляет 2 литра, мощность – 184/245 л.с., количество оборотов – 4500-4800 в минуту.
• Самый мощный мотор – 6-цилиндровый, объем его равен 3 литрам, мощность – 326 л.с., а количество оборотов составляет 4500.

Дизельная линейка представлена двумя агрегатами с АТС Common Rail:

• 4-цилиндровый мотор с турбонаддувом, мощность в зависимости от модификации составляет 143, 184 или 190 л.с., количество оборотов варьируется от 2500 до 2750 в минуту.

4-цилиндровый двигатель с двумя системами турбонаддува. Его мощность – 218 л.с., количество оборотов – 2500.

История серии, модельный ряд

Появлению автомобилей этого семейства предшествовала презентация двух концепт-каров – Active Tourer 2012 и Active Tourer Outdoor 2013 года. Они были укомплектованы 1,5-литровым двигателем, работающем на бензине. Модели имели панорамный люк, многофункциональный монитор, оснащались 20-дюймовыми дисками и имели оригинальную отделку салона. Презентация первого концепт-кара прошла на Парижском и Женевском автосалоне, а второй был представлен во Франкфурте и Токио.

С 2014 года производитель начал выпускать BMW 2 series в кузове купе: впервые машина появилась на автосалоне в США, после чего была презентована в КНР. Авто получило маркировку F22 и позиционировалось как спортивное купе. С 2020 года с конвейера стали сходить версии F23, впервые показанные поклонникам на автосалон в Детройте. Кабриолет сразу завоевал популярность автолюбителей в США и Европе за счет элегантных линий, продуманной конструкции корпуса, отличной функциональности и высокой динамики в движении.

В 2014-2015 годах концерн представил второе поколение серии, куда вошли модели F45 и F46 – минивэны, ставшие первыми автомобилями в истории марки, имеющими передний привод. Такой ход можно объяснить ужесточившейся конкуренцией с заводом Mercedes. Опционально на эти машины ставится система xDrive, удлиненная версия имеет более крупные габариты и 7-местную конструкцию салона. Минивэны были презентованы в Женеве, Канаде, Пекине и Лейпциге.