Это старый проверенный мотор, он выпускался в 1986-1999 года. В свое время этот силовой агрегат ставили на множество автомобилей Opel, самым первым автомобилем с этим ДВС является Opel Omega A. Перечислим модели, на которые устанавливали мотор C20NE:

• Astra F
• Calibra
• Frontera
• Kadett
• Omega A
• Omega B
• Vectra A
• Ascona

Модификации

На базе двигателя C20NE в свое время выпускался 1.8-литровый мотор, который маркировался, как C18NZ с моновпрыском, а также еще один 16-клапанный ДВС с маркировкой C20XE. Устанавливали подобные двигателя до лета 1996 года, но уже с начала 1994 года их начали теснить более современные моторы X20SE.

Двигатель Opel C20NE

Эти ДВС отличались от C20NE своим модулем зажигания, а также датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть видоизмененным распредвалом, крышкой клапанов и «мозгами» Motronic M 1.5.4. Все эти модификации были равными с C20NE по мощности, но они уже соответствовали требованиям экологических стандартов Евро-2 (базовый C20NE соответствует требованиям Евро-1).

Неисправности и ремонт двигателей Opel C20NE и X20SE

Производство этого мотора было начато в августе 1986 года, и первым автомобилем с ним был Opel Omega A. Блок цилиндров C20NE чугунный, его высота 216.3 мм. Внутри данного блока установлен коленвал с ходом 86 мм, диаметр цилиндров также составляет 86 мм, высота поршней 30.4 мм, длина шатунов 143 мм. Все вместе это обеспечило рабочий объем 2 литра.

Этот блок накрыт одновальной головкой, с 2-мя клапанами на цилиндр. Характеристики распредвала C20NE: фаза 274/275, подъем 6.67/6.67 мм. Диаметр впускных клапанов 41.8 мм, выпускных 36.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Система ГРМ здесь приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ на C20NE требуется после каждых 60 тыс. км пробега. При его обрыве, мотор не гнет клапана. Регулировать клапана здесь не нужно — на моторе использованы гидрокомпенсаторы. Производительность стандартных форсунок 175 сс. Диаметр дроссельной заслонки 55 мм.

На базе C20NE выпускался 1.8-литровый C18NZ с моновпрыском, а также 16-клапанный C20XE.

Устанавливали подобный мотор до июля 1996 года, но уже с 1994 года его теснил X20SE. Этот двигатель отличался от C20NE модулем зажигания, датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть измененным распредвалом, крышкой клапанов и блоком управления Motronic M 1.5.4. Вследствие этих модификаций мощность осталась без изменений, но мотор стал соответствовать экологическим стандартам Евро-2. В 1999 году этот двигатель перестали выпускать и вместо него начали ставить X22SE, Y22SE и Y22XE.

Проблемы и недостатки двигателей Опель C20NE и X20SE

Ровно как и 1.8-литровый собрат C18NZ, этот мотор простой, надежный, долго ездит и проблем не вызывает. Но нужно понимать, что двигатели C20NE и X20SE очень старые и никакого запаса прочности там не осталось. Вам нужно следить за состоянием системы охлаждения, вовремя мотор обслуживать, использовать не поддельное масло и бензин, в таком случае он еще у вас поездит.

Технические характеристики мотора C20NE

Чтобы познакомиться с этим силовым агрегатом, подробнее нужно изучить все его основные характеристики, а чтобы это было нагляднее и удобнее, сведем все соответствующие данные в таблицу.

Технические характеристики

Производство этого мотора было начато в августе 1986 года, и первым автомобилем с ним был Opel Omega A. Блок цилиндров C20NE чугунный, его высота 216.3 мм. Внутри данного блока установлен коленчатый вал с ходом 86 мм и диаметр цилиндров также составляет 86 мм. Высота поршней составляет 30.4 мм, а длина шатунов 143 мм. Все вместе это обеспечило рабочий объем 2 литра.

Опель с мотором C20NE/X20SE.

Этот блок накрыт одновальной головкой, с 2-мя клапанами на цилиндр. Характеристики распредвала C20NE: фаза 274/275, подъем 6.67/6.67 мм. Диаметр впускных клапанов 41.8 мм, выпускных 36.5 мм, диаметр стержня 7 мм.

Система ГРМ здесь приводится в действие с помощью зубчатого ремня. Замена ремня ГРМ на C20NE требуется после каждых 60 тыс. км пробега. При его обрыве, мотор не гнет клапана. Регулировать клапана не нужна — на моторе использованы гидрокомпенсаторы. Производительность стандартных форсунок 175 сс. Диаметр дроссельной заслонки 55 мм.

На базе C20NE выпускался 1.8-литровый C18NZ с моновпрыском, а также 16-клапанный C20XE. Устанавливали подобный мотор до июля 1996 года, но уже с 1994 года его теснил X20SE. Этот двигатель отличался от C20NE модулем зажигания, датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть измененным распредвалом, крышкой клапанов и блоком управления Motronic M 1.5.4. Вследствие этих модификаций мощность осталась без изменений, но мотор стал соответствовать экологическим стандартам Евро-2.

В 1999 году этот двигатель перестали выпускать и вместо него начали ставить X22SE, Y22SE и Y22XE.

C20NE/X20SE

Обслуживание

Техническое обслуживание движка C20NE/X20SE, аналогичное, как и у почти всем моторов производства GM, и проводится с интервалом в 15 000 км. Рекомендованное обслуживание проводить необходимо каждые 10 000 км. При этом в обязательном порядке меняется моторное масло и масляный фильтр, а также диагностируются другие системы мотора.

Надежность

Это мотор с той эпохи, когда делали надежные «миллионники». Мотор прост в устройстве и надежен на практике. Это абсолютно ремонтопригодный агрегат. Люди, которые владеют автомобилями с мотором C20NE, крайне неохотно пересаживаются со своих старых машин на новые бюджетные иномарки.

ДВС очень неприхотлив, он отлично переваривает самое сомнительное российское топливо и никогда не подводит.

Даже при такой неприятности, как обрыв ГРМ, особых бед не случится, так как клапана не будут загнуты. На практике этот двигатель легко ходит 300000 километров пробега и больше, при условии правильной эксплуатации и при должном обслуживании.

Стоит сказать, что замена зубчатого ремня ГРМ со всеми роликами должна производиться каждые 60000 километров пробега. Анализ отзывов подтверждает, что большинство автолюбителей придерживаются данной рекомендации производителя.

Контрактный мотор

Как уже было сказано выше, данный двигатель крайне распространен. Если требуется найти этот ДВС на вторичном рынке, то делается это быстро, так даже в наше время и в нашей стране предложений по продаже контрактных моторов C20NE более чем предостаточно. Ну и скажем, что цены весьма адекватны, она стартуют от отметки в 20000 рублей.

Двигатель C20NE на Opel Frontera

Сравнительно низкая цена объясняется распространенностью агрегата и его почти фантастической надежностью, то есть спрос на двигатель не особо велик, так как старые моторы почти не ломаются и у их хозяев необходимость покупки контрактника почти не возникает. Но некоторые покупают C20NE для СВАПа, но это уже несколько иное, но и об этом стоит сказать несколько подробнее.

СВАП

Двигатель C20NE любят автолюбители, которым нравится проводить время в гараже, но, не ремонтируя этот мотор, а устанавливая его на какие-либо другие машины. Довольно часто можно найти историю, как этот двигатель вживляют в отечественные «Нивы» или УАЗы.

Двигатель C20NE на Ниве

Все дело в том, что автолюбители ценят «Нивы» или УАЗы за их внедорожные качества, но моторы у этих автомобилей не слишком надежные и сравнительно прожорливые, а старый добрый проверенный C20NE – это, что нужно (простой, надежный, менее прожорливый). Также этот двигатель очень тяговитый на низах, что очень полезно, если говорить про езду на проходимых внедорожниках по пересеченной местности.

Замена помпы и ремня ГРМ на ОФА Sport C20NE до 95 г.в.

#1 kastmaster

Прикрепленные изображения

#2 RuslanE

#3 юркен

Потёк антифриз, приговорили помпу. Узнав цену замены помпы в СТО, решил произвести замену самостоятельно. Благо запчасти были приобретены. Необходимо: помпа водяная (приобрёл фирмы SWAG), ремень ГРМ (Contitech) остальные ремни решил поменять заодно. Самая большая хитрость заключается в том, что моторы C20NE до 95 года идут без ролика натяжителя про который в книжке по ремонту описано. И число зубьев не 146 , а 111 !! С этим внимательно, при заказе запчастей. Действия следующие: снимаем радиатор, для этого снимаем защёлки диффузора,его немного приподнимаем и сдвигаем в сторону двигателя.Снимаем патрубки, откручиваем болты крепления радиатора,снимаем радиатор. Далее снимаем всё, что мешается Отодвигаем насос ГУР, гену. Шкиф ремня генератора снимаем, открутив предварительно вискомуфту с ЛЕВОЙ резьбой ключами 30 и 36. Симаем шкиф коленвала откручивая шестигранником на 6, 4 болта. Можно для подстраховки выставить метку на шкифе с указателем на кожухе (фото) Снимаем кожух,внимательно смотря на количество защёлок, некоторые из них не видно. Дёргать не надо, кожух слабенький и хрупкий. Далее прокручиваем шкиф распредвала ключём на 17 по часовой стрелке, до совпадения меток на коленвалу и распредвалу.И,если ничего больше не мешает, откручиваем шестигранником на 6, 3 позорных болта с дохлыми шайбами, которые фиксируют помпу и обеспечивают натяжение ремня ГРМ. Снимаем ремень, снимаем помпу, перекручиваем кожух помпы на новую, смазываем герметом и ставим обратно, предварительно почистив посадочное ножичком. Кстати в моём случае помпу можно было и не менять, она была в отличном состоянии да к тому же фирмы Hepu. Просто резиновое уплотнение не выдержало издевательски хлипкой фиксации дохлыми болтами и потекло. Ставим ремень. Так как шкивы мы не трогали, новый ремень ставиться на родные места. Проворачивая помпу натягиваем ремень до необходимой натяжки,я делал до того момента как его тяжело, но можно повернуть на 90 град, зажимаем дохлые болты. Прокручиваем распредвал, сверяем метки,у меня всё подошло. Собираем в обратной последовательности.Заливаем антифриз, завтодим наслаждаемся результатом и экономией в 4 тыр.(вспоминаем криворуких сервисменов, которые не почистят ножичком посадочные места, недотянут-перетянут ремень, поломают кожух незаметив защелки на внутренней стороне,не поменяют треснувший ремень гены и много чего не сделают потому что не любят фросю так как мы )ФотоСпасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь поможет. И он не будет так как я, в своё время, долго-долго искать инфо, и в итоге найти только по замене ремня с роликом. (т.е. после 95 г.в.)

#4 kastmaster

#5 kastmaster

Потёк антифриз, приговорили помпу. Узнав цену замены помпы в СТО, решил произвести замену самостоятельно. Благо запчасти были приобретены. Необходимо: помпа водяная (приобрёл фирмы SWAG), ремень ГРМ (Contitech) остальные ремни решил поменять заодно. Самая большая хитрость заключается в том, что моторы C20NE до 95 года идут без ролика натяжителя про который в книжке по ремонту описано. И число зубьев не 146 , а 111 !! С этим внимательно, при заказе запчастей. Действия следующие: снимаем радиатор, для этого снимаем защёлки диффузора,его немного приподнимаем и сдвигаем в сторону двигателя.Снимаем патрубки, откручиваем болты крепления радиатора,снимаем радиатор. Далее снимаем всё, что мешается Отодвигаем насос ГУР, гену. Шкиф ремня генератора снимаем, открутив предварительно вискомуфту с ЛЕВОЙ резьбой ключами 30 и 36. Симаем шкиф коленвала откручивая шестигранником на 6, 4 болта. Можно для подстраховки выставить метку на шкифе с указателем на кожухе (фото) Снимаем кожух,внимательно смотря на количество защёлок, некоторые из них не видно. Дёргать не надо, кожух слабенький и хрупкий. Далее прокручиваем шкиф распредвала ключём на 17 по часовой стрелке, до совпадения меток на коленвалу и распредвалу.И,если ничего больше не мешает, откручиваем шестигранником на 6, 3 позорных болта с дохлыми шайбами, которые фиксируют помпу и обеспечивают натяжение ремня ГРМ. Снимаем ремень, снимаем помпу, перекручиваем кожух помпы на новую, смазываем герметом и ставим обратно, предварительно почистив посадочное ножичком. Кстати в моём случае помпу можно было и не менять, она была в отличном состоянии да к тому же фирмы Hepu. Просто резиновое уплотнение не выдержало издевательски хлипкой фиксации дохлыми болтами и потекло. Ставим ремень. Так как шкивы мы не трогали, новый ремень ставиться на родные места. Проворачивая помпу натягиваем ремень до необходимой натяжки,я делал до того момента как его тяжело, но можно повернуть на 90 град, зажимаем дохлые болты. Прокручиваем распредвал, сверяем метки,у меня всё подошло. Собираем в обратной последовательности.Заливаем антифриз, завтодим наслаждаемся результатом и экономией в 4 тыр.(вспоминаем криворуких сервисменов, которые не почистят ножичком посадочные места, недотянут-перетянут ремень, поломают кожух незаметив защелки на внутренней стороне,не поменяют треснувший ремень гены и много чего не сделают потому что не любят фросю так как мы )ФотоСпасибо за внимание, надеюсь кому-нибудь поможет. И он не будет так как я, в своё время, долго-долго искать инфо, и в итоге найти только по замене ремня с роликом. (т.е. после 95 г.в.)

#6 samod

И ремень Контитеч не берите- берите Гейц.

#7 Хоггер

Самая большая хитрость заключается в том, что моторы C20NE до 95 года идут без ролика натяжителя про который в книжке по ремонту описано. И число зубьев не 146 , а 111 !! С этим внимательно, при заказе запчастей.

Не знал что есть без ролика, у меня С20NЕ 94 г. с роликом.

#8 Fixx

#9 RUN

Интересно и в каком месте этот ролик на моем авто стоит. Ремень натягивается помпой.

#10 Fixx

Так. началось. С20NE до середины 93 шли без ролика, после — с роликом. После 95 года — вообще не стало в производстве энтого двигла.Если что-то не совпадает по годам — скорее всего двигло меняли. Вся инфа есть в экзисте, правда вместо годов ограничение по номеру шасси.

#11 Хоггер

Согласен!Просто тут такие утверждения что с20не обязательно с роликом что меня это возмутило!

#12 Fixx

Принял возмущение к сведению Информацию которую выдал нашел на британских сайтах.

#13 Levka83

#14 Дядя Шнюк

#15 kastmaster

#16 RUN

У меня авто 92 года, ролика нет, натягивается помпой. А так же в гараже стоит донор 94 года, там все тоже самое! Только кожух ремня ГРМ более квадратный.

#17 Дм.Сутягин

Странные каки-то споры. Смотреть надо не по году выпуска машины, а по номеру установленного на него двигателя. На скольких машинах стоят уже контрактные двигатели, не совпадающие с той модификацией, которая изначально. Особенно сейчас, когда ГИБДД перестало следить за номером двигателя.

Первая на рисунке крышка (поз.2, разъёмная с полукруглым верхом) ставилась на двигатели вплоть до номера 14608700 Вторая (поз. 3, целиковая с угловатой верхней частью) — на более поздние.

Теперь смотрим ремни и ролики.

На двигатели с номером до номера 14608700 (обратите внимание, граничный номер тот же, что и с крышками) ставились ремни p/n 06 36 560 — 111 зубов С номера 14608701 — 146-зубые ремни, которые в разное время имели три разных каталожных номера (и про каждый из них в сервисных бюллетенях GM написано, что это замена устаревшего номера):

• 06 36 568
• 56 36 351
• 56 36 562

Моторное масло

Если анализировать полученные данные от владельцев автомобилей с этим двигателем, то тут не все так однозначно. В эти моторы заливают следующие виды масла:

• 0W-30
• 0W-40
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-40
• 10W-60
• 15W-40

Не будем рассуждать о том, какое масло лить правильнее, на тематических форумах такие обсуждения не прекращаются, а правильный ответ так и не найден. У каждого в этом вопросе своя правда.

Замена моторного масла регламентируется производителем, интервал между заменами масла в двигателе составляет 15000 километров пробега, но автомобилисты подстраховываются и меняют масло обычно примерно вдвое чаще, учитывая качество нашего топлива и вероятность покупки некачественного масла.

Масло 5W-40

Заливать нужно синтетическое масло, есть неопытные водители, которые для экономии переходят на полусинтетическое или минеральное масла. А эти варианты у нас в стране вообще крайне часто подделываются. На некоторых форумах можно найти информации о минеральном масле, которое создано на основе дизеля, причем его там больше, чем 50%. Не трудно догадаться, что это может привезти к значительному снижению ресурса двигателя. Получается, что экономия на масле условная и крайне сомнительная.

На тему масла для старых моторов Опелей ходит также много разговоров, но придерживаться лучше рекомендаций производителя, а он рекомендует именно «синтетику».

Неисправности

Мотор надежный и простой, но годы берут своё, и металл тоже может изнашиваться. Радует, что каких-то откровенных «детских болячек» у этого ДВС нет. Нет и каких-то систематических серьезных проблем. Это то самое немецкое качество, на которое все автомобилестроители того времени старались ровняться. Электроники в двигателях того времени было немного, но она была и она доставляет проблемы, это случается редко, но все же может случиться.

Opel Calibra с двигателем C20NE

Чаще всего, если вылезают ошибки по электрической части, то случается это от усталости оболочки проводки где-либо или окисления клемм, решаются такие проблемы заменой проводки или удалением окисла. Обычно автомобили с таким двигателем ремонтируют самостоятельно, так как он прост, а самостоятельный ремонт – это экономия денежных средств и залог качества работы.

Двигатель C20NE легко может отходить 300000 километров пробега и более до первой «капиталки», чтобы еще раз подчеркнуть исключительную надёжность этого мотора скажем, что «капиталок» для этого ДВС может быть несколько, и все они будут случаться через такой вот большой пробег. Это смотрится особенно удивительно на фоне современных бюджетных иномарок-малолитражек с двигателями с минимальным ресурсом и почти абсолютной не ремонтопригодностью.

Такое явление, как разрушение перегородок поршня может встречаться на этом двигателе, речь идет о перегородке между кольцами, в этом случае необходимо менять поршни! Менять нужно сразу все четыре поршня (из-за разницы масс), также нужно будет необходимо растачивать цилиндры и так далее.

Нужно понимать, что задиры и царапины на зеркале цилиндров ни в коем случае недопустимы!

Также опытные опелеводцы говорят о редких проблемах с прокладкой ГБЦ или с самой ГБЦ (что бывает вообще крайне редко, такие проблемы почти единичны). Расскажем немного подробнее про проблемы с ГБЦ. Понять, что проблема пришла можно по попаданюе антифриза (тосола) в свечные колодцы. Это случается из-за излишне сильной затяжки свечей зажигания, что привело к появлению трещины в ГБЦ. «Головка» испорчена в этом случае и её нужно менять на другую (рабочую). Регулировать клапана на этом моторе не нужно, потому что здесь использованы гидрокомпенсаторы.

Самая частая проблема – это «плавающие» холостые обороты. К этому может привести неисправность датчика холостого хода. Еще одна типичная проблема – это «рывки» во время езды, к этому может приводить неисправности топливного насоса, в этом случае его придется менять или на новый или на запчасть с авторазборки.

Аккуратная эксплуатация двигателя — закон долгой службы механизма

Иногда мотор начинает «дизелить» в таком случае нужно сменить натяжитель ремня ГРМ. Также бывает начинается «масложор» в этом случае нужно произвести замену клапанной крышки на улучшенную пластиковую, и проблема решится.

Недостатки и проблемы

Для двигателя C20NE/X20SE существуют два типичных недостатка, о которых знают практически все владельцы транспортных средств:

Блок цилиндров C20NE/X20SE.

• Антифриз попадает в свечные колодцы. При закручивании свечей превышен рекомендуемый момент затяжки, и образовалась трещина в ГБЦ. Головка испорчена, нужно менять на рабочую.
• Дизелит. Необходимо сменить натяжитель ремня ГРМ.
• Жор смазки мотора. Стоит сменить клапанную крышку на пластиковую, и проблема уйдёт.

Тюнинг

Нет ничего невозможного в мире, но какой-то объективной информации про тюнинг этого мотора найти не получается. Этот двигатель нет особого смысла тюнинговать, ведь его любят за его долговечность и простоту, а тюнинг этому противоречит, так как он подразумевает усложнение конструкции и снижение ресурса. Если просто рассуждать на эту тему, то, в принципе, тюнинг возможен. Но нужен ли он этому ДВС?

Самый просто вариант доработки, который может прийти на ум для этого ДВС – это установка выпускного коллектора без катализатора (4-2-1), а также установка прямого выхлопа и настройка «мозгов». Если вам не хватает мощности в этом моторе, то целесообразнее поискать какой-то другой, чем дорабатывать данный двигатель.

Двигатель на Opel Ascona

Тюнинг двигателей Opel C20NE и X20SE

Любые доработки этого мотора финансово невыгодны для вас, если только у вас есть бесплатный C20XE, тогда можно перекинуть поршневую, головку и все навесное на свой C20NE. Также можно переделать C20NE в 20SEH, путем установки распредвала от 20SEH (274/274, подъем 6.67/6.67 мм), поршней и блока управления. Если к этому добавить тюнинговый впускной коллектор (вроде Lexmaul), форсунки от C20XE, выпускной коллектор без катализатора 4-2-1, прямой выхлоп и настроить мозг, то все поедет еще лучше. Портинг ГБЦ, а также тюнинговые распредвалы с фазой 280+ и подъемом около 12 позволят приблизиться вашему C20NE к C20XE, который стоит гораздо дешевле, чем вся эта возня.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 4

<<�НАЗАД

ГБО

Совсем нередко этот мотор переводят на газ. Есть автолюбители, которые обеими руками голосуют за ГБО, есть те, которые против этого, говоря, что это не оправдывает себя, так как снижает ресурс мотора (официального подтверждения этого высказывания нет).

Современное ГБО поможет заметно ощутимо экономить денежные средства на заправке топливом. Импортное газовое оборудование в настоящее время устроено таким образом, что расход газа будет почти идентичен расходу бензина автомобилем, а газ стоит значительно дешевле, экономия заметна.

Нужно сказать о том, что нужно ставить ГБО в проверенных местах, это работа для специалистов.

Также газовое оборудование нужно своевременно обслуживать и делать это нужно в таких же специализированных компаниях. Облуживание не затратное в плане финансов.

Отзывы

Учитывая все вышесказанное, можно сделать правильный вывод о том, что мотор хороший и не доставляет проблем владельцам почти никогда. Это действительно так и многочисленные отзывы подтверждают этот факт. Чаще проблемы возникают с навесным оборудованием мотора, а не с самим двигателем. Но нужно понимать, что техника старая и случиться может что угодно и когда угодно.

Идеален вариант, когда вы купили новой когда-то давно модель Опеля с таким мотором, сами все это время ездили не этой машине и обслуживали её. Но историй с таким раскладами почти нет не только в России, но и мире.

Opel Omega A